スズキ・フロンクス（FF/6AT）／フロンクス（4WD/6AT）【試乗記】 ひたむきに実直

インド史上最速記録

今日びクルマにまつわる数字で史上最速なんて話を聞くと、電気自動車ご自慢の0-100km/hですか？　といぶかしがりたくなるわけだが、スズキのフロンクスが達成したのはインド史上最速での0-10万台販売到達だったという。

ちなみに20万台の節目は発売から約18カ月後の2024年10月にクリアしたが、こちらは乗用車史上最速とはいかないものの、かの地のSUV販売史上最速ではあるらしい。

ルピー安もあって今の経済状態は決して芳しくないといわれる生産国のインドにおいても、かなりな感じで売れまくっているフロンクスは、実は中南米や中近東など世界70カ国以上で販売するスズキの世界戦略車。時流のいかんによっては総代たる「スイフト」のアタマをとる可能性もある成長株でもある。そんなクルマの日本での頒布が始まった背景には、2024年4月に販売終了となった「エスクード」の後継的位置づけに収まるという事情もあるのだろう。

と、こういうプロファイルを見るにつけ、スズキという会社は愛菜ちゃんや環奈ちゃんを頼りに100円勝負のシノギをやっているように見えて、視点を軽から登録車に向けると、大手も手をこまねく潜在市場に切り込んでバチバチのワールドカップを繰り広げていることを再認識させられる。

最新のグジャラート工場で生産されるフロンクスは、インドを中心に世界に向けて出荷されるなか、日本では月1000台の輸入枠を確保している。対して、2024年10月末時点での受注は9000台超というから、単純に9カ月程度の待ちとなるようだ。テレビCMもつい最近始まったばかりというのに、この食いつきのよさはなんなのよと詳細を追ってみると、とにかく際立っているのはコスパだ。

フロンクスはモノグレードで機能的選択肢はFFか日本仕様のためにつくった4WDかという2つになる。価格はおのおの四捨五入で254万円か274万円といったところだ。その数字だけ見てもふう～んという感じかもしれないが、フロンクスはその値札のなかに現代の常識的装備のほとんどに加えて、あるといいなぁという快適装備なども全部ひっくるめている。詳しくはぜひカタログやウェブサイトで装備表を確認いただければと思うが、寸法的にはBセグメント級という車格の割には相当盛られてるという印象だ。

2024年10月16日に発売された「スズキ・フロンクス」。同月末の時点で9000台余りを受注したという人気ぶりだ。

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ボディーのスリーサイズは全長×全幅×全高＝3995×1765×1550mm。インドのグジャラート工場で生産され、わが国では輸入車扱いとなる。

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国内ではモノグレード展開で、FF車と4WD車が設定される。この記事に登場するのは、ブラウンのツートンカラーの個体が4WD車（写真）で、シルバーツートンの個体がFF車。

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フロントマスクはシトロエンや三菱を思わせるアグレッシブなデザイン。グリルの両サイドの部分がヘッドランプというところも似ている。

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3連のデイタイムランニングライトはウインカーも兼ねている。

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軽やかなクーペスタイル

個人的にはいまだマイカーとして利便を享受したことがない、アダプティブクルーズコントロールやヘッドアップディスプレイや360度カメラや……が標準装備という、その満艦飾ぶりは素直にうらやましい。愛車が軒並み20年以上落ちと文明度が明らかに低いことは認識しているが、その目で見ればフロンクスの至れり尽くせりぶりは、旦那が稼ぎに出ている間に奥さま方が群がるホテルのランチビュッフェのような小躍り感がある。実際、今回用意された取材車も盛られているオプションはドラレコとETCとフロアマットくらいだった。

前述のとおり、フロンクスの車格は完全にBセグメント、その中でも小さい部類に入る。全幅は1765mmと標準的だが、全長は4m切りの3995mmと、同幅の「ヤリス クロス」に比べると200mm近く短い。5mmの有無で料金体系が変わるカーフェリーを多用する向きにもありがたいサイズだ。一方で、スズキ初（国内）というシャークフィンアンテナを採用しながら、1550mmの全高に抑えたところは、機械式駐車場を多用する都市部のニーズにもピタリとはまっている。最低地上高は170mmだから、よほどの雪道や獣道でなければ底を打つこともないだろう。

スズキいわくのクーペSUVというなりたちはあながち的外れでもなく、Bピラーから後ろに向けて下がっていくフォルムはなかなか軽やかだ。お尻の側から見るとちょっと「イヴォーク」っぽいシェイプでもある。一方で、後席の座面は前席よりも高く、背面をしっかり立たせたシアターレイアウトを採っているため、ヘッドクリアランスは身長181cmの筆者にはピタピタという感じだった。足元空間がかなり広いので窮屈さは感じないが、インドの人＝ターバンという脊髄反射的な印象からすれば、高さ的なところはちょっと心配になる。

同じようなプロファイルの「ホンダWR-V」は、賓客を乗せるような用途もあるということで、後席の居住性をきっちり織り込んでつくっているという触れ込みだったが、果たしてフロンクスはいかに。そう思って中の人に尋ねてみたところ、こちらは現代的価値観のなかで育ってきたファミリーや若者をターゲットにしているということで、後席にお偉いさんが乗るまでの大ごとは想定していないという。

車両本体価格はFF車が254万1000円で4WD車が273万9000円。この価格でありながらアダプティブクルーズコントロールや車線維持支援機能、ブラインドスポットモニターなどがすべて標準装備だ。

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左右がひとつながりのリアコンビランプが実際よりも車体をワイドに見せる。クーペボディーを採用するためか、テールゲートの開口部がだいぶ高い位置に設定されている。

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タイヤサイズは195/60の16インチ。グッドイヤーのインド工場で生産される「アシュアランス トリプルマックス2」を履く。

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テールランプは「777」または「フフフ」に見えて縁起がいい。立体感があってシャープな造形だ。

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パワーユニットは1.5リッター4気筒の自然吸気エンジン。FF車は最高出力101PSを、4WD車は99PSを発生する。

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レクサスも真っ青の充実装備

その割にはリアドアのトリムにもソフトパッドをおごっていたり、後席足元のUSBポートもタイプAとタイプCの両方が備わっていたりと、前述のとおりとにかくフロンクスは装備面での大盤振る舞いっぷりが際立っている。ちなみに前席側にはQi対応のワイヤレスチャージャーが備わり、9インチのパイオニア製インフォテインメントシステムは「Apple CarPlay」や「Android Auto」などのスマホ連携だけではなくカーナビも搭載。シートヒーターは背面だけでなく座面も温めてくれるなど、そのインクルーシブぶりはレクサスも真っ青といったところだろう。もちろん静的質感はレクサス並みとはいかないが、それでも「バレーノ」の世代からすればはっきりと目に見える進化を遂げている。

走りに関しても日本向けとしてバネやダンパー、ブッシュ類に専用のチューニングを加え、路肩やマンホール、舗装目地や橋脚ジョイントなどの段差など日本的路面条件に合わせた味つけにしているという。さらに120km/h級の高速・高負荷域を常用する状況を前提に、部位補強や5穴ホイールハブなどを採用している。

乗り心地面での効果は日常的な速度域でより大きく表れているようで、確かに頻繁に出くわすレベルの凹凸へのアタリは丸い。タッチの感触からすれば大きなタイヤの縦バネ感が強めだろうと察するが、足まわりの側がおおらかに応答していることが端々から伝わってくる。ただし速度が上がると波状舗装のような連続的な凹凸に対して特にリアサスの動きにバタつきが生じるなど、ちょっとフォーカスがズレるところもある。この傾向は特に4WDに顕著で、その絶対的な機能が譲れるのであれば、乗り味的にはFFがおすすめだ。

試乗コースにワインディングロードのような場所はなかったものの、高速道路へのアプローチなどでの挙動を見るに、高負荷域でのクルマの動きは悪くなさそうな感は伝わってきた。ぎゅっと横Gがかかっている状況ではリアサスの追従性もよく、自然なロールとともに性急ではなくおおむね想定したとおりのゲインで動き、スーッときれいに曲がってくれる。

1.5リッター4気筒ユニットは出力の額面こそ平凡だが、動力性能的にはデイリーカーとして不満はない。エンジンの特性的にも高回転域まで回り方にストレスはなく、静かではないがその音量はロードノイズや風切り音などと調和がとれている。速度の伸びが望外に期待できるのはライバルを圧倒する軽さも手伝ってのことだろう。燃費もモニターでの推移を見るに、FFならば高速巡航で20km/リッターに近いところを狙えそうな感触だった。

足まわりはフロントがストラットでリアがトーションビーム（4WD車も同じ）。日本仕様のために設定したという4WD車はもちろん、FF車も日本の事情に合わせてセッティングを最適化している。

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インテリアはブラック×ボルドーでスポーティーさと高級感を演出。ドアアームレストなどにはソフトパッドを使っている。

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ヒーター付きのシートはレザー調とファブリックの組み合わせ。センターアームレストは前後スライド機能付き。

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クーペスタイルのため頭上はそれなりだが、後席は全長4m以下の車両とは思えないほどに広い。40：60分割式のため50：50分割の「クロスビー」よりも3人がきちんと座れる。

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標準装備される全方位モニター付き9インチナビゲーションは、他のスズキ車では20万円近いオプション扱いだ。

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ステアリングホイールの右側には装備の豊富さを誇示するかのようにスイッチ類がズラリと並んでいる。

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値上げ値上げの時代に

気になったのはシフトマネジメントがこの軽さを生かしきれていないことで、控えめなアクセルワークではアップにせよダウンにせよ、変速をためらう場面が試乗中には散見された。クルマ的にはアクセルもステアリングもメリハリのある入力を試みたほうが調子が合う感もあったが、シャシーの余力や車重に鑑みればちょっともったいないようにも思う。

ちょっと前に牛丼チェーンが足並みそろえて限定的に値下げ策を施した際、それを報じるニュースの旗色は「デフレ再来？」的なものだった。今の日本にとって値下げは元の木阿弥（もくあみ）、あのドツボスパイラルに逆戻りしたくない……といった、メディア的にはそういうマインドなのだろうか。

コロナ禍を挟んでの値上げラッシュで気づけば牛丼チェーンは座って400円～、自分にとっての完全食だったサラダと卵が付いてワンコインのランチセットはいつの間にか卵が間引かれたうえ、値段は530円になっていた。ワンコインでは足りないのが牛丼なら、1000円でも足りないのがラーメンと、勤め人のささやかなお楽しみだった昼飯事情も完全にインフレ状態にある。

一方で、どれがどれやら見分けがつかない○ビルがぶっ建てた超都心のオフィスビルの根っこにあるコンビニは、昼ともなれば外までレジ待ちの列ができる勢いだ。お大尽じゃあるまいし、札出して釣りもないお昼なんかあり得ない、キラキラとかどうでもいい生活防衛の実直派も少なからずいることが伝わってくる。

アフォーダブルのレベルは個人によって異なるだろうが、スズキは常にそのなかでモストであり続けようと身を削らんばかりに取り組んでいる。その痕跡はフロンクスの仕上がりからもうかがえた。いかにスズキとてインフレにはかなわず、清貧の極みだった「アルト」のベースグレードもこの1～2年の間に1割ほど値上がりしていたが、それもひっくるめての商売の真正直さには頭が下がる。

（文＝渡辺敏史／写真＝郡大二郎／編集＝藤沢 勝）

ボディーカラーはツートン×5、単色×4の全9タイプ。このブラウンツートンの正式名称は「アースンブラウンパールメタリック ブラックツートンルーフ」、シルバーツートンは「スプレンディッドシルバーパールメタリック ブラックツートンルーフ」で、どれも名前が長い。

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変速機はトルコン式の6段AT。シフトレバー基部のボタンは左からヒルディセントコントロール、グリップコントロール、スノーモード、スポーツモードで、FF車にはスポーツモード用のみが備わる。

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ステアリングホイールはスムースレザーとパールブラックで落ち着いた雰囲気に。シフトパドルも備わっている。

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ヘッドアップディスプレイはカラー表示に対応している。

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荷室の容量はちょっと控えめな210リッター。日本仕様向けに最適化したというラゲッジボードを片付ければ290リッターにまで拡大できる。

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スズキ・フロンクス

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テスト車のデータ

スズキ・フロンクス

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3995×1765×1550mm
ホイールベース：2520mm
車重：1070kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：直流同期電動機
トランスミッション：6段AT
エンジン最高出力：101PS（74kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：135N・m（13.8kgf・m）/4400rpm
モーター最高出力：3.1PS（2.3kW）/800-1500rpm
モーター最大トルク：60N・m（6.1kgf・m）/100rpm
タイヤ：（前）195/60R16 89H／（後）195/60R16 89H（グッドイヤー・アシュアランス トリプルマックス2）
燃費：19.0km/リッター（WLTCモード）
価格：254万1000円／テスト車＝272万5140円
オプション装備：ボディーカラー＜スプレンディッドシルバーパールメタリック ブラックツートンルーフ＞（5万5000円）　※以下、販売店オプション　フロアマット＜ジュータン＞（3万2780円）／ETC車載器・ETC取り付けキット（2万6400円）／ドライブレコーダー（4万7740円）／テレビアンテナ（2万2220円）

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：802km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター

スズキ・フロンクス

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スズキ・フロンクス

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3995×1765×1550mm
ホイールベース：2520mm
車重：1130kg
駆動方式：4WD
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：直流同期電動機
トランスミッション：6段AT
エンジン最高出力：99PS（73kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：134N・m（13.7kgf・m）/4400rpm
モーター最高出力：3.1PS（2.3kW）/800-1500rpm
モーター最大トルク：60N・m（6.1kgf・m）/100rpm
タイヤ：（前）195/60R16 89H／（後）195/60R16 89H（グッドイヤー・アシュアランス トリプルマックス2）
燃費：17.8km/リッター（WLTCモード）
価格：273万9000円／テスト車＝292万3140円
オプション装備：ボディーカラー＜アースンブラウンパールメタリック ブラックツートンルーフ＞（5万5000円）　※以下、販売店オプション　フロアマット＜ジュータン＞（3万2780円）／ETC車載器・ETC取り付けキット（2万6400円）／ドライブレコーダー（4万7740円）／テレビアンテナ（2万2220円）

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：614km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター