ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECH（FF/4AT＋2AT）【試乗記】 そこはかとなくアルピーヌ

別人級の新しいフロントマスク

この2025年6月にマイナーチェンジ版が日本に上陸したばかりのルノー・キャプチャーを生で見るのは今回が初めてだが、フェイスリフト前の面影が全然ないくらい、大胆な変貌を遂げたフロントマスクに驚いた。

デザインを詳しく語ることはあまり得意ではないので、そのあたりは他のリポートをご覧いただくとして、これまでのキャプチャーが親しみやすい雰囲気のマスクだったのに対して新型はわりとクールな印象にまとめられている。

さらに、“ロザンジュ”と呼ばれるルノーのロゴがやや控えめになったこともあって、遠目にはルノーというより、少し前のプジョーをイメージさせるが、それもそのはずで、現在、ルノーのデザインを統括するジル・ヴィダル氏は、ルノーに移籍するまではプジョーのデザインを指揮していたのだ。

細く幅広いフロントグリルに加えて、ヘッドランプ下のデイタイムランニングランプも、キャプチャーのフロントマスクをより個性的なものにしている。デイタイムランニングランプのデザインは、くだんのロザンジュから発想を得たものとされ、その配置やディテールも興味深い。マイナーチェンジといいながら、がらりと変わったフロントマスクからは、ヨーロッパで高い人気を誇るこのコンパクトSUVに対するルノーの強い意気込みが伝わってくる。

2代目「ルノー・キャプチャー」のマイナーチェンジモデルが上陸。新しいルノーのデザイン言語を採用したフロントマスクのリニューアルと、スポーティーグレード「エスプリ アルピーヌ」の登場がトピックだ。

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ロザンジュ（ひし形）と呼ばれるルノーのエンブレムは、2つのひし形を組み合わせた2021年発表の最新バージョンにアップデートされた。クリアレンズを用いたリアコンビランプの採用もマイナーチェンジモデルの特徴だ。

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凹凸のあるブロック模様をちりばめたフロントバンパーとグリル、そして新デザインのロザンジュがルノーの最新世代を表現。ブラックのグリルはポリカーボネート製で、透明の小窓を通してボディーカラーが見えるようになっている。

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ロザンジュをモチーフとしたデイタイムランニングランプとLED式ヘッドランプは、全グレードに共通する標準装備のアイテム。

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殺し文句はエスプリ アルピーヌ

マイナーチェンジということで、コンパクトで塊感のある基本フォルムに変更はないキャプチャーだが、フロントマスク以外にも注目したいところがある。フロントフェンダーに誇らしげに光るアルピーヌのロゴと「esprit ALPINE」の文字だ。

ご存じのとおり、アルピーヌは、ルノーのモータースポーツとスポーツモデルを担うプレミアムブランドで、そのエッセンスが、「エスプリ アルピーヌ」として、最新のキャプチャーに息づいているというのだ。

とはいっても、身構えて乗り込むような気難しさはなく、どちらかといえばアルピーヌのスポーティーな雰囲気を楽しむための演出という意味合いが強い。メルセデス・ベンツの「AMGライン」やBMWの「Mスポーツ」のような位置づけといえば理解しやすいだろう。

これがキャプチャーのインテリアをスポーティーに彩る。実際、印象的なブルーのアクセントがシートやステアリングホイールをはじめ、シートベルト、センターコンソール、ダッシュパネルなどに施され、しかもそれらがスポーツ一辺倒ではなく、スタイリッシュでこれまで以上に洗練された雰囲気に仕上がっているのは実に魅力的だ。まさにフランスのエスプリというところである。

「キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECH」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4240×1795×1590mm、ホイールベースは2640mm。コンパクトで塊感のある基本フォルムに変更はない。

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インテリアデザインもアップデート。ダッシュボード中央の縦型液晶パネルが7インチから10.4インチに拡大され、その下にトグルスイッチを一列に並べた空調コントロールパネルを配置。全体的にすっきりとした印象になった。

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ブルーグレーダッシュボードインサートやブルーのステッチ、フランス国旗をモチーフとしたカラーアクセントなどが採用された「エスプリ アルピーヌ」のダッシュボード。

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10.4インチの縦型タッチスクリーンが全グレードに標準で装備される。写真は「マルチセンス」と呼ばれる走行モード選択画面で「SPORT」を表示させた様子。「Apple CarPlay」「Android Auto」のスマートフォン接続はワイヤレス式にアップデートされている。

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ストロングハイブリッドらしい力強い加速

エスプリ アルピーヌの採用以外では、7インチから10.4インチに拡大されたダッシュボード中央の縦型液晶パネルが新しい。これに伴いダイヤル式だった空調コントローラーは、一列に並ぶトグルスイッチに形を変え、液晶パネル下に配置。すっきりとした印象になった。ナビゲーションシステムは用意されないものの、ワイヤレス接続できる「Apple CarPlay」「Android Auto」が搭載され、スマートフォンのナビアプリを利用すれば表示画面も大きいので道案内で困ることはない。

さて、新しいキャプチャーには2種類のパワートレイン、すなわちストロングハイブリッドのフルハイブリッドE-TECHと、1.3リッター直4ガソリンターボに補助モーターとバッテリーを組み合わせた「マイルドハイブリッド」が用意される。今回試乗したのは前者だ。

フルハイブリッドE-TECHは、自然吸気の1.6リッター直4ガソリンエンジンにメインの「Eモーター」とスタータージェネレーターの「HSG」のふたつを組み合わせ、これらを電子制御のドグクラッチマルチモードATで連携させるという、ルノー独自のストロングハイブリッドシステムだ。

その中身は複雑で、今回はその説明は省くが、もちろん運転するうえで難しいところはない。クルマを始動し、シフトレバーでDレンジを選択。ブレーキペダルから足を離せば、キャプチャーはモーターの力だけでゆっくりと動き出す。軽くアクセルペダルを踏む状態では発進から50km/hあたりまで、いわゆるEV走行で事足りてしまう。

今回の試乗車両がまとっていたボディーカラーは「グリラファルM」。これを含め「キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECH」には3種類の外板色が設定されている。

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「フルハイブリッドE-TECH」のパワーユニット。最高出力94PS、最大トルク148N・mの1.6リッター直4自然吸気ガソリンエンジンに同49PS、同205N・mの電動モーターと容量1.2kWh（250V）の駆動用バッテリーを組み合わせる。

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オーソドックスなレバー式のシフトセレクターを採用。街なかで軽くアクセルペダルを踏む状態では、発進から50km/hあたりまではEV走行となる。

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「フルハイブリッドE-TECH」の荷室容量は440リッター。床面は2段階の調整式となっている。写真は床面を上段に設置した様子。

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ショックのいなしがうまい

スピードが上がると、エンジンとモーターが協調してキャプチャーを走らせるが、その加速はとても力強く、コンパクトSUVのキャプチャーにはぜいたくと思えるほど。さらに、状況に応じてエンジンだけ、モーターだけと動力源を切り替える。そのあたりの動きも実にスムーズで、これが「F1由来のテクノロジー」と聞かされると、妙にありがたく思えるのは私だけではないだろう。

マイナーチェンジを機に、フルハイブリッドE-TECHに装着されるタイヤ／ホイールが1インチアップの19インチになった。インチアップはグリップ性能やハンドリング、さらにスポーティーな見た目という点でメリットがある一方、乗り心地が悪化するのではないかと心配していた。

ところが実際に走らせてみると、タイヤ／ホイールの重さが感じられることがあるものの、目地段差を越えたときのショックのいなし方はむしろ最新型のほうがうまい。乗り心地は以前よりも硬めとはいえ、十分快適なレベルに収まっている。

コーナーでのロールはよく抑えられていて、ハンドリングは実に軽快。サスペンションの動きもしなやかだ。見た目の演出とともに、アルピーヌのエッセンスはこのキャプチャーの走りにも効いているようだ。

背の高いSUVスタイルとあって、スライド機構が備わる後席は大人でも十分な広さが確保され、荷室も見た目から想像する以上に広い。この内容と454万9000円という価格を考えると、今後、日本の路上で見る機会が一気に増えるようになるのではないかと期待が膨らむ一台である。

（文＝生方 聡／写真＝佐藤靖彦／編集＝櫻井健一／車両協力＝ルノー・ジャポン）

「エスプリ アルピーヌ」グレードには、19インチの専用アロイホイールが標準で装備される。今回の試乗車には225/45R19サイズの「ミシュランeプライマシー2」タイヤが装着されていた。

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「エスプリ アルピーヌ」グレードでは、アルピーヌのロゴ入りの「バイオスキン＆ファブリックコンビシート」とブルーのラインが入ったシートベルトが標準装備とされる。

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大人でも十分な広さが確保される後席には、前後160mmのスライド機構と60：40の分割可倒機構が組み込まれる。乗員や積載物に合わせてさまざまなアレンジが行えるのも「キャプチャー」の特徴だ。

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19インチサイズのタイヤとホイールの重さを感じるシーンはあるが、目地段差を越えたときのショックのいなし方は最新型のほうがうまい。軽快なハンドリングは健在で、見た目の演出とともに、アルピーヌのエッセンスは走りにも効いているようだ。

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テスト車のデータ

ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECH

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4240×1795×1590mm
ホイールベース：2640mm
車重：1420kg
駆動方式：FF
エンジン：1.6リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：4段AT（エンジン用）＋2段AT（モーター用）
エンジン最高出力：94PS（69kW）/5600rpm
エンジン最大トルク：148N・m（15.1kgf・m）/3600rpm
メインモーター最高出力：49PS（36kW）/1677-6000rpm
メインモーター最大トルク：205N・m（20.9kgf・m）/200-1677rpm
サブモーター最高出力：20PS（15kW）/2865-1万rpm
サブモーター最大トルク：50N・m（5.1kgf・m）/200-2865rpm
タイヤ：（前）225/45R19 92V／（後）225/45R19 92V（ミシュランeプライマシー2）
燃費：23.3km/リッター（WLTCモード）
価格：454万9000円／テスト車＝463万4690円
オプション装備：なし　※以下、販売店オプション　フロアマットプレミアム＜ブラックステッチ＞（2万9040円）／ETC1.0＜ディスチャージレジスター含む＞（2万3650円）／エマージェンシーキット（3万3000円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：4906km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（6）／山岳路（1）
テスト距離：200.7km
使用燃料：14.0リッター（プレミアムガソリン）
参考燃費：14.3km/リッター（満タン法）／16.9km/リッター（車載燃費計計測値）

ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECH

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