アウディRS 3スポーツバック（後編）
2025.12.07 ミスター・スバル 辰己英治の目利き ミスター・スバルこと辰己英治が、最高出力400PSの「アウディRS 3」をチェック。かつて、同じようなハイパフォーマンス4WDを数多く手がけてきた彼の目に、このマシンはどう映るのか？ ドイツが誇る超高速コンパクトの“気になるところ”とは？リアタイヤが“負けている”
スバルの実験部でスバル車の走りを鍛え上げたのち、STIに転籍して「tuned by STI」シリーズや「tS」シリーズ、「S／R」シリーズなどのコンプリートカーを開発。並行してSTIチームでレース監督なども務めた辰己英治さん。そんな辰己さんが今回試乗したのは「アウディRS 3」。「ニュルブルクリンク」の北コースで、「BMW M2」と量産コンパクト最速の座を奪い合う一台だ。
最高出力400PSを誇るこのスポーツカーで興味深いのは、タイヤの幅がフロント：265、リア：245と、リアのほうがひとまわり細いこと。その狙いは旋回性能を高めることにあるのだが、前編で辰己さんは「失敗じゃないかな？」と述べていた。後編では、そう感じた理由に迫ろう。
辰己：このクルマは、曲がることはよく曲がる。それは間違いありません。それでもリアタイヤを細くしたことが失敗だと感じる理由は、リアタイヤがエンジンのパフォーマンスをしっかり受け止め切れていないように感じるからです。絶対レベルは十分だけど、フロントとのバランスで見ると、リアが負けている。
フロントタイヤのグリップに頼って勢いよく曲がると、やはり前後のタイヤの差を感じるんですよ。もちろん実際に滑ることはないんでしょうけど。フロントは265で、その勢いで曲がったら、245ではちょっと能力が足りない。
――そういう傾向があったとしても、ニュルでアタックする際は、このセッティングのほうがいいということなのでしょうかね？
辰己：それは可能性として十分あるでしょうね。
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