BMW R12 G/S GSスポーツ（6MT）【試乗記】 飛べよ！ G/S

そのスタイルが泣かせる

オフロードバイクにとって軽さは正義である。ライターのゴトーが若かった頃、オフロードは軽量なマシンで走るというのが常識だった。常識なんて書くと「ホントか？」と突っ込まれそうだが、周囲のバイク仲間も全員同じことを言っていたから、たぶん間違いない。

だから、1980年代にアドベンチャーバイクの先駆けとなる「BMW R80G/S」が登場したときは、「こんなものでオフを走る酔狂なライダーがいるのか？」と思った。当時の自分はレプリカブームに浮かれていたこともあって、BMWのフラットツインがISDT（International Six Days Trial）やパリ・ダカールラリーでスゴい強さを発揮しているなんて、まったく知らなかったのだ。

あれから四十余年、今日のバイクのトレンドを見ると、少し前から本格的なビッグオフローダーが続々と登場。大型バイクでダートを攻める“酔狂なライダー”が、ちょっとずつ増えてきた。

こういう状況を見て、パイオニアであるBMWが「本当のビックオフってヤツを教えてやる！」と送り出してきたのがR12 G/Sである。「いや、それはハイテク満載のフラッグシップ『R1300GS』のことじゃないの？」という人もいるだろうし、ゴトーも別に、開発者からそんな話を聞いたわけではない。しかし、こういう気持ちは間違いなくあったはずだ。なにせ、「やる気」がプンプンと漂ってくるようなバイクになっていたからである。

同じヘリテージモデルの「R12」よりメインフレームをつくり変え、長いサスペンションストロークに対応。「GSスポーツ」仕様ならモードセレクターには「エンデューロ・プロ」が追加される。しかもR80G/Sをほうふつさせるようなレトロデザインだ。好きな人が見たら、泣くんじゃないかと思う。1980年代はR80G/Sに見向きもしなかったゴトーでさえ、「ウォー！ カッコいい」と叫んでしまったくらいである。

往年の名車「R80G/S」を思わせるデザインが目を引く「R12 G/S」。類似のコンセプトの機種としては、かつて「R nineTアーバンG/S」というモデルも存在したが、こちらは本格的なオフロード性能を備えている点が、アーバンG/Sとは大きく異なっている。

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BMWいわく、車名の「G/S」は「Gelände（ゲレンデ：大地）／Straße（シュトラーセ：道）」の意味。「R1300GS」「R900GS」などの「GS」は「Geländesport（ゲレンデシュポルト）」の意味なので、これらのモデルでコンセプトが異なっているのがわかる。

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ネオクラシックの「R12」ファミリーに属する「R12 G/S」だが、言われなければわからないほど大幅な変更が加えられている。フレームはステアリングヘッドを高く、前方に配置することでオフロードでの自在な操作性を追求。サスペンションのストローク量は前：210ｍｍ、後ろ：200mmで、最低地上高は240mmとなっている。

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