ポルシェ911カレラGTSカブリオレ（RR/8AT）【試乗記】 男子の本懐、ここにあり！ の画像

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2/19今回の試乗車は「ポルシェ911カレラGTSカブリオレ」。新車登録された2025年6月時点での車両本体価格は2503万円だったが、11月中旬時点では2633万円に。各種オプションも価格が改定されている。

3/19この試乗車はボディーカラーが「スレートグレー」、ソフトトップが赤の組み合わせ。ソフトトップはほかに黒、青、茶、グレーのストライプ入りの黒が設定されているが、無償で選べるのは黒のみだ。

4/19電動式ソフトトップの開閉に要する時間は片道でわずか12秒程度。開けても閉じてもカッコいい。

5/19電動式のウインドディフレクターは後席の後方に格納されている。展開・格納とも即座に完了する。

6/19パワーユニットは「Tハイブリッド」と呼ばれる「911」専用のハイブリッド。駆動をアシストするモーターは8段DCTに組み込まれている。

7/19電動ターボチャージャーはドライバーのアクセル操作に対するラグがないため、あたかも自然吸気エンジンかのような感覚が味わえる。

8/19エンジンは新開発の3.6リッター水平対向6気筒ターボ。ハイブリッド化されたのに排気量がアップするのは珍しい（従来の「GTS」は3リッター）。

9/19タイヤはフロントが245/35ZR20、リアが315/30ZR21の「ピレリPゼロR」を履く。R付きは自動車メーカーとの共同開発品であることを示しており、ポルシェのほかにBMWやアストンマーティン用もあるようだ。

10/19ハイブリッドシステム全体では最高出力541PS、最大トルク610N・mを発生。どこから踏み増しても強烈なトルクを味わえる。

11/19992.2型への更新でメーターパネルが全面液晶式になり、スタート／ストップスイッチがプッシュボタン式に変わった。EV走行を優先するようなスイッチ類はない（そもそもできない）。

12/19この試乗車のインテリアカラーは外装と合わせた「ブラック×ボルドーレッド」。ヒーターは標準装備だが、ベンチレーションはオプションで選ぶ必要がある。

13/19992.2型全体ではリアシートが無償オプション（2人乗りが標準）となっているが、オープントップの「カブリオレ」と「タルガ」は例外的に4人乗りがスタンダード。確かにここがカーペットむき出しではカッコ悪い。

14/19足まわりには「GTS」専用に車高を10mm低めたPASMスポーツシャシーを採用。リアアクスルステアリングとも相まってコーナリング性能も抜群だ。

15/19ルーフとウインドディフレクターの操作スイッチはシフトセレクターの後方にある。開け閉めにそれぞれ別のスイッチを用意しているのは珍しい。

16/19Eブーストの作動状況や駆動用バッテリーの充電状態はメーターパネル中央、タコメーターの上下に表示される。サーキットで全開……などの状況だと分からないが、公道を走る限り電池残量はかなり高めをキープするようになっており、70％を下回るようなことはなかった。

17/19ボンネット下の荷室容量は135リッター。床下には駆動用リチウムイオンバッテリーが搭載されている。

18/19ポルシェ911カレラGTSカブリオレ

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