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2/18今回の試乗車は「三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ」の4WDモデル。車両本体価格が290万7300円にも達する、新型の最上級グレードだ。
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3/18「ディフェンダー」風のフロントマスクは変わっていないようだが、実際にはシグネチャーランプとスキッドプレートの大型化、ダイナミックシールドのボディー同色化などで親しみやすさと力強さがアップしている。
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4/18リアもスキッドプレートを大型化。四角が縦に2つ並んだリアコンビランプはやはり「ディフェンダー」を想起させる。
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5/18トレッキングシューズをイメージしたというデザインのアルミホイールは4WDモデル専用だ。
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6/18フロントウィンドウの上端が前に10cm移動したため、全体のスタイリングがよりボクシーになった。かわいらしさと力強さを両立したたたずまいだ。
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7/18フロントウィンドウが前に移動したため、ダッシュボードの奥のほうが広くなった。実効性のあるスペースではないものの、広々と感じられるのは確かだ。
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8/18センターコンソールには三菱のフラッグシップモデル「アウトランダー」のようなダイヤル式ドライブモードセレクターが備わっている。これは日産版にはない装備だ。
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9/18センターコンソールの下部にはUSBタイプCポート（2つ）とHDMIポートが備わっている。
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10/18前後のショックアブソーバーには乗り心地とライントレース性を高次元で両立したというカヤバの「プロスムース」を採用。低速域ではソフトな、高速域ではファームなフットワークをみせてくれる。
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11/18ブロックキルトと合皮を組み合わせたシートは見た目も座り心地もいい感じ。ライバル車よりも着座高を40mm高く設定して運転しやすさを追求している。
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12/18この手のクルマでは当然ながら、後席は十分以上の広さを誇る。ただしこんなにも低いところまでファブリックで覆ったぜいたくなリアシートは珍しい。
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13/18後席は前後320mmのスライド機構を搭載。一番前（写真奥）に設定しても子どもなら座れそうだ。
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14/184WDシステムはリアにもつねに駆動力を配分するため、交差点などでもリアから押してくるような力を感じ取れる。ただし燃費への影響もなかなか大きいようだ。
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15/18Googleのインフォテインメントシステムによりスマートフォンを接続しなくても「Googleマップ」や「Googleアシスタント」が使える。写真のようなむちゃな音声コマンドもきちんと認識してくれる。
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16/183D表示ができるマルチアラウンドモニターは三菱自動車としては初採用。見通しの悪い交差点の合流などで役立つワイド映像が便利だ。
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17/18三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ
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今尾 直樹
1960年岐阜県生まれ。1983年秋、就職活動中にCG誌で、「新雑誌創刊につき編集部員募集」を知り、郵送では間に合わなかったため、締め切り日に水道橋にあった二玄社まで履歴書を持参する。筆記試験の会場は忘れたけれど、監督官のひとりが下野康史さんで、もうひとりの見知らぬひとが鈴木正文さんだった。合格通知が届いたのは11月23日勤労感謝の日。あれからはや幾年。少年老い易く学成り難し。つづく。
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