マセラティMCプーラ チェロ（MR/8AT）【試乗記】 名門はしぶとい

純エンジンのプーラ

電気自動車（BEV）のスーパースポーツカー「MC20フォルゴーレ」を2025年には発売するとの計画は棚上げになってしまったようだ（そういえば「ジャガー・タイプ00」もなかなか姿を現さない）。その代わりというわけではないだろうが、2025年夏のグッドウッド・フェスティバルでお披露目されたのがMCプーラである。2020年デビューのMC20のバージョンアップ版といえるマセラティのフラッグシップスーパースポーツで、「プーラ」は英語でピュアのこと、「マセラティの神髄を凝縮した」と説明されているが、モーターなしの純エンジン車であらためて勝負する決意表明と受け止めることもできる。

BEV化を推進するプレミアムブランドはどこも先行き不透明で対応に苦慮しているようだが、数あるスポーツカーメーカーのなかでも屈指の長い歴史を持つマセラティ（1914年創設）は、何というか苦境には慣れっこだ。モータースポーツで華々しい戦績を挙げ、イタリアンカロッツェリアの傑作選のようなスポーツカーを多数生み出しながら、波瀾（はらん）万丈の歳月を乗り越えて今も健在であるしぶとさには感心するしかない。そういえば今年2026年は「コルセ100周年」という。タルガ・フローリオでクラス優勝を遂げたのが1926年、そこから数えての100年ということだ。ちなみにこのレースに出場した「ティーポ26」のフロントグリルには海神ネプチューン（ギリシャ神話ではポセイドン）が持つ三叉（さんさ）の鉾（ほこ）のエンブレムが初めて装着されたという。したがって2026年はトリデンテの100周年にもあたる。

「マセラティMCプーラ」は2025年のグッドウッドでデビュー。今回はオープントップの「MCプーラ チェロ」に千葉の袖ケ浦フォレストレースウェイで試乗した。

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前任の「MC20」からエアインテークまわりのデザインが変わっており、開口部がサイドまで大きく広がった。

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リアまわりではディフューザーの形状を変更。フィンの枚数が増えたほか、フィンの高さがより際立つデザインに変わっている。

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サイドのスポイラー形状も変わっており、ウエストのくびれをより強調した形状に。エアインテーク、ディフューザーも含めてグロスブラック仕上げになった点も新しい。

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