第113回：ホンダデザインにささぐ鎮魂歌（後編）　―「Honda 0」と「アフィーラ」の断捨離で見えてくる未来― 【カーデザイン曼荼羅】

ソニー・ホンダモビリティの手になる第1号車……になる予定だった「アフィーラ1」。米国で予約受注まで開始されたが……。

拡大

「Honda 0」の計画縮小と「アフィーラ」の開発中止で、すっかりネガティブな印象がついてしまったホンダデザイン。彼らの未来に再生の曙光はあるのか？　というか、そもそもホンダ車のデザインって本当に迷走しているの？　カーデザインの専門家と考えた。

（前編へ戻る）

ソニーとホンダが協業を発表し、新会社ソニー・ホンダモビリティの設立を発表したのが2022年3月。2025年1月にはついに「アフィーラ1」の受注開始にこぎ着けたのだが、その市販車がお客の手にわたることはなかった。

拡大

ほった「……なんか、ついこの間まで話題のクルマだったのに、早くも形を忘れかけていますよね」　
清水「こうして見ても、『ああ、こんな形のクルマだったっけなぁ』って感じだよ」

拡大

インテリアも、2020年登場の「ホンダe」から進化を遂げた印象はない。ダッシュボード全面をディスプレイにしたメルセデス・ベンツや、30インチ超のシアタースクリーンを搭載したBMWが発売済みの今日にあっては、これを世に問うてもインパクトはなかっただろう。

拡大

アフィーラのフロントには、オーナーや周囲の人とのコミュニケーションの一環として、フロントマスクに文字が表示される機能が用意されていた。

拡大

5代目日産シルビア（1988-1993年）

拡大

もうアフィーラの形が思い出せない！

webCGほった（以下、ほった）：Honda 0についての結論がおおむね出たところで、同じくプロジェクトがとん挫したアフィーラ（参照）についても総括しましょうか。ソニーとホンダという、夢のタッグによる電気自動車（BEV）だったわけですが。

渕野健太郎（以下、渕野）：アフィーラは……皆さん、どうですか？

清水草一（以下、清水）：遅すぎたとはいえ、お蔵入りは賢明な判断でしょう。デザイン的にも、どっこもカッコよくない！

ほった：特別なコンセプトも感じ取れなかったですしねぇ。

清水：0シリーズは、渕野さんがおっしゃったように「アートにしたかった」とか「とにかくビックリさせたかった」とか、そういう意図を明確に感じられたけど、アフィーラにはなんにも感じなかった。あのデザインはカラッポだったと思います。

ほった：徹底して凡庸でしたね。恐らくは、意図的にそうしたんでしょうけど。