新型「RAV4 PHEV」が実現した「EV走行換算距離151km」を支える技術とは？
2026.03.11 デイリーコラムEV走行換算距離が1.5倍に
6代目となる新型「トヨタRAV4」は2025年5月21日に都内で世界初公開され、日本では同年12月にハイブリッド車（HEV）が発売された。2026年3月9日にはプラグインハイブリッド車（PHEV）が発売され、ラインナップが拡充している。
HEV、PHEVともに2.5リッター直列4気筒自然吸気エンジンに発電用と駆動用の2つのモーターを備えたトランスアクスルを組み合わせ、シリーズパラレルハイブリッドシステムを構成していることに変わりはない。しかし、PHEVはさらなる高効率化を図った最新の第6世代を搭載している点でHEVと決定的に異なる。第6世代シリーズパラレルハイブリッドシステムは国内ではRAV4が初出しとなる。
新型RAV4のPHEVは第6世代シリーズパラレルハイブリッドシステムを搭載するのに加え、前型RAV4のPHEVに対してバッテリーを30％大容量化することにより、（WLTCモードによる）EV走行換算距離を従来の95kmから151kmへと大幅に伸長させている。新型のバッテリー容量は未公表だが、前型は18.1kWhだったことが分かっているので、単純に計算すれば23.5kWhということになる。2010年に発売された「日産リーフ」のバッテリー容量が24kWhだったことを考えると、新型RAV4 PHEVはひと昔前の電気自動車（BEV）並みのバッテリー容量を備えていることになる。
BEVもそうだが、PHEVも一充電あたりのEV走行距離は伸びる方向だ。EUで課される企業別平均CO2排出量規制をクリアするにはEV走行距離は長いほうが有利という側面もあるが、一方で、ユーザーもより長いEV走行距離を求めているということだろう。ユーザーが必要としていない航続距離はシステム重量やコストにはね返り、ひるがえってユーザーの負担になる。トヨタが新型RAV4 PHEVで前型に対してEV走行距離を1.5倍以上にしてきたのは、それが商品価値を高めるという裏づけ（＝自信）があるからだろう。
第6世代ハイブリッドの技術的ハイライト
三菱自動車は2024年に行った「アウトランダー」の商品改良で、やはりEV走行距離を伸ばしてきた。従来は20kWhのバッテリー容量に対して87kmだったEV走行換算距離は、改良型では22.7kWhのバッテリー容量に対して106kmに伸ばしている（いずれもWLTCモード）。システムの高効率化もあり、バッテリー容量の増加以上の比率でEV走行距離は伸びている。
新型RAV4 PHEVが実現したEV走行距離は、商品改良で距離を伸ばしたアウトランダーPHEVの数値がかすむほどだ。バッテリー容量（RAV4の数値はあくまで予想だが）の違い以上に、EV走行距離の数字の開きは大きい。カラクリは高効率化を図った第6世代シリーズパラレルハイブリッドシステムにありそうだ。
第6世代の技術的なハイライトは、パワーコントロールユニット（PCU）に使うパワー半導体にシリコンカーバイド（SiC、シリコンと炭素の化合物）を採用したこと。PCUは走行時にはバッテリーの直流電流を交流電流に変換し、モーターに供給することで車速を制御。減速時は回生した電力を、今度は交流から直流に変換してバッテリーに充電する。PCUはハイブリッドシステムにおける電力損失の約4分の1を占めるといわれ、その大半をパワー半導体が占める。
パワー半導体に電流を流すと電力の一部は熱になって失われ、これが損失になる。SiCパワー半導体は従来のシリコンに比べ、電流を流すときの抵抗や、電流を流したり止めたりするオン・オフ（スイッチング）時の損失が小さい特徴がある。そのため、PCUの高効率化を図ることができ、同じ電気エネルギーでより長い距離を走れるようになるというわけだ。
さまざまに活躍するSiC
トヨタは1997年に発売した初代「プリウス」以来、ハイブリッドシステムの高効率化を追求するためパワー半導体の自社開発に取り組んできた。トヨタグループとしては1980年代から豊田中研、デンソーがSiCの基礎研究を始め、2007年からはトヨタも参加し、実用化に向けた技術開発を共同で進めている。ハイブリッドシステムとしては新型RAV4 PHEVがSiC初採用となるが、トヨタ車としては2020年に水素燃料電池車の「ミライ」が昇圧コンバーターにSiCを採用している。
SiCは高周波化しても効率的に電流を流すことができる。この特性を十分に引き出すことによりPCUを構成するコイルやコンデンサーの小型化が可能になり、PCU全体の小型化が可能となる。第6世代ハイブリッドシステムでは実際に大幅な小型化を果たしており、この小型化のおかげで前型RAV4 PHEVでは後席下に搭載していたDC-DCコンバーターと充電器をPCUと一体化することができた。その結果、後席下とエンジンコンパートメントを結んでいた高圧ケーブルが不要になり、kg単位の軽量化を実現している。
また、従来は別体だったPCUとトランスアクスル（2モーター＋減速機）も一体化。別体だった従来はPCUとトランスアクスルを高圧ケーブルでつないでいたが、第6世代ではバスバーで内部連結する構造とし、小型・軽量化を図っている。高効率化だけでなく、さまざまな方面で構造改革を促す実力の持ち主がSiC。第6世代はそれ以前の世代とはスケールが異なる大きなジャンプアップを果たしている。
（文＝世良耕太＜Kota Sera＞／写真＝トヨタ自動車／編集＝藤沢 勝）
世良 耕太
-
![「ジムニー ノマド」と「ランクル“FJ”」の超人気クロスカントリー対決！ あなたはどちらを選ぶべきか？]()
「ジムニー ノマド」と「ランクル“FJ”」の超人気クロスカントリー対決！ あなたはどちらを選ぶべきか？ 2026.3.9 人気沸騰の「スズキ・ジムニー ノマド」は2026年夏、話題の新型クロスカントリー「トヨタ・ランドクルーザー“FJ”」と市場でぶつかる見込みだ。では、われわれユーザーが選ぶべきはどちらか？ 2車種をあらためて比較する。 -
![実に3年半ぶりのカムバック 「ホンダCR-V」はなぜ日本で復活を果たしたのか？]()
実に3年半ぶりのカムバック 「ホンダCR-V」はなぜ日本で復活を果たしたのか？ 2026.3.6 5代目の販売終了から3年半のブランクを経て、日本での販売が開始された6代目「ホンダCR-V」。世界的なホンダの基幹車種は、なぜこのタイミングで日本復活を果たしたのか？ CR-Vを再販に至らしめたユーザーの声と、複雑なメーカーの事情をリポートする。 -
![ついにハードウエアの更新も実現 進化した「スバルアップグレードサービス」の特徴を探る]()
ついにハードウエアの更新も実現 進化した「スバルアップグレードサービス」の特徴を探る 2026.3.5 スバルが車両の機能や性能の向上を目的とした「スバルアップグレードサービス」の第3弾を開始する。初めてハードウエアの更新も組み込まれた最新サービスの特徴や内容を、スバル車に乗る玉川ニコがオーナー目線で解説する。 -
![始まりはジウジアーロデザイン、終着点は広島ベンツ？ 二転三転した日本版「ルーチェ」の道のり]()
始まりはジウジアーロデザイン、終着点は広島ベンツ？ 二転三転した日本版「ルーチェ」の道のり 2026.3.4 フェラーリ初の電気自動車が「ルーチェ」と名乗ることが発表された。それはそれで楽しみな新型車だが、日本のファンにとってルーチェといえばマツダに決まっている。デザインが二転三転した孤高のフラッグシップモデルのストーリーをお届けする。 -
![F1で絶体絶命!? アストンマーティン・ホンダになにが起きているのか？]()
F1で絶体絶命!? アストンマーティン・ホンダになにが起きているのか？ 2026.3.3 2026年のF1開催を前に、早くも苦戦が伝えられるアストンマーティン・ホンダ。プレシーズンテストでの大不振はなぜ起きたのか？ ここから復活する可能性はあるのか？ 栄光と挫折を繰り返してきたホンダが、ふたたびF1で輝くために必要なものを探った。
-
![最近のクルマの“顔”は、なぜ大きく威圧的なのか？]()
NEW
最近のクルマの“顔”は、なぜ大きく威圧的なのか？
2026.3.10あの多田哲哉のクルマQ&Aいつからか、クルマのフロントフェイスのデザインには、攻撃的なものや威圧的なものが増えてきた。トヨタ出身の多田哲哉さんも同感というが、こうした現象が起こる理由は？ 車両開発者としての見解を聞いた。 -
![ジープ・アベンジャー アップランド4xeハイブリッド スタイルパック装着車（4WD/6AT）【試乗記】]()
NEW
ジープ・アベンジャー アップランド4xeハイブリッド スタイルパック装着車（4WD/6AT）【試乗記】
2026.3.10試乗記「ジープ・アベンジャー」のラインナップに、待望の「4xeハイブリッド」が登場。既存の電気自動車バージョンから、パワートレインもリアの足まわりも置き換えられたハイブリッド四駆の新顔は、悪路でもジープの名に恥じないタフネスを披露してくれた。 -
![第864回：冬の北海道で「CR-V／ZR-V／ヴェゼル」にイッキ乗り！ ホンダ製4WDの実力に迫る]()
第864回：冬の北海道で「CR-V／ZR-V／ヴェゼル」にイッキ乗り！ ホンダ製4WDの実力に迫る
2026.3.9エディターから一言氷雪に覆われた冬の北海道で、新型「CR-V」をはじめとするホンダのSUV 3兄弟に試乗。かつては実力を疑われたこともあるというホンダ製4WDだが、今日における仕上がりはどれほどのものか？ 厳しい環境のもとで、そのコントロール性を確かめた。 -
![三菱デリカD：5 P（4WD/8AT）【試乗記】]()
三菱デリカD：5 P（4WD/8AT）【試乗記】
2026.3.9試乗記デビュー19年目を迎えた三菱のオフロードミニバン「デリカD：5」がまたもマイナーチェンジを敢行。お化粧直しに加えて機能装備も強化し、次の10年を見据えた（？）基礎体力の底上げを図っている。スノードライブを目的に冬の信州を目指した。 -
![「ジムニー ノマド」と「ランクル“FJ”」の超人気クロスカントリー対決！ あなたはどちらを選ぶべきか？]()
「ジムニー ノマド」と「ランクル“FJ”」の超人気クロスカントリー対決！ あなたはどちらを選ぶべきか？
2026.3.9デイリーコラム人気沸騰の「スズキ・ジムニー ノマド」は2026年夏、話題の新型クロスカントリー「トヨタ・ランドクルーザー“FJ”」と市場でぶつかる見込みだ。では、われわれユーザーが選ぶべきはどちらか？ 2車種をあらためて比較する。 -
![ポルシェ・タイカンGTS（前編）]()
ポルシェ・タイカンGTS（前編）
2026.3.8思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が「ポルシェ・タイカン」に試乗。マイナーチェンジを経てシステム最高出力が700PSに達した最新の「GTS」グレードだ。箱根のワインディングロードでの印象を聞いた。
