ポルシェ・カイエン ターボ エレクトリック（4WD）【試乗記】 理詰めの狂気

新世代のBEV専用プラットフォームを採用

ポルシェのビジネスを支える大黒柱のみならず、21世紀のスポーツカーブランドのあり方をも変えたカイエンも、現行型で第4世代となる。先んじて投入されたのは内燃機およびプラグインハイブリッドモデルで、プラットフォームには「MLBエボ」を採用。プレスリリースでは「新型」とうたわれていたが、その実はMLB系プラットフォームを採用していた3代目のビッグマイナーチェンジ的な内容ともいえる。

「フォルクスワーゲン・ゴルフ」になぞらえれば7型から8型の……といえば、今日びよくあるあの立ち回りかとご理解いただけるだろうか。それでも内外装デザインやヒューマン・マシン・インターフェイスを筆頭とするデジタルアーキテクチャーは一新。足まわりも刷新されるなど鮮度は十分に保たれていた。

そしてこの7月に日本上陸を果たしたのが電気自動車（BEV）版の新型カイエンだ。ポジション的には第4世代にくくられるが、BEV専用車台を用いたものとしてはカイエンとして初。ポルシェとしては「タイカン」「マカン エレクトリック」に次ぐモデルということになる。この投入によってカイエンシリーズは、純然たる内燃機とプラグインハイブリッド、そして100％の電動ユニットと、都合3つのパワートレインを用意する、最も多様な選択肢をそろえたポルシェという位置づけになった。

そのプラットフォームはマカンと同じく「PPE」を採用しているが、当然ながら車格は全く異なるものだ。勘どころとなるのはホイールベースで、3023mmのそれはマカンに対して130mm長い。そのぶん広がった床面積は駆動用バッテリーにも割り当てられており、搭載容量は113kWhとなる。後述するバリエーションはもちろん全て2モーターの四駆となるが、航続距離は日本のWLTCモードで629～667kmと、十分以上を確保しているようだ。

BEV版のカイエンは既売の内燃機版と同じく、SUVとクーペという2つのボディーデザインが用意される。Cd値（空気抵抗係数）はSUVが0.25、クーペは0.23と非常に低く、これが航続距離の伸長に寄与していることは間違いない。そして各々のグレード構成はポルシェではおなじみの、ベースグレードに「S」「ターボ」という3つ構えとなる。

2025年11月より順次日本導入が開始された「ポルシェ・カイエン エレクトリック」。「カイエン」シリーズ初のBEVで、エンジン搭載車とは異なるBEV専用プラットフォームを採用している。

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車台にはポルシェとアウディが共同開発した、上級BEV向けの「PPE」プラットフォームを採用。電気・電子アーキテクチャーも新世代の「E3 1.2」に刷新されている。

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「ポルシェ史上最大のディスプレイエリア」がうたわれるインストゥルメントパネルまわり。OLEDを用いた14.25インチのフルデジタルメーターパネルや、有機ELの湾曲型センターディスプレイに加え、オプションで14.9インチのパッセンジャーディスプレイも用意される。

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ボディータイプはスタンダードなSUVと、なだらかなルーフラインを持つクーペSUVの2種類で、それぞれに3種類のグレードを用意。全6種類のラインナップのなかから、今回はSUVの最上級モデル「カイエン ターボ エレクトリック」に試乗した。

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