第131回：新型三菱パジェロ（後編）　―レトロブームには頼らない？　最新のデザイントレンドを追求した三菱の思惑― 【カーデザイン曼荼羅】

2026年9月に世界初公開された、新型「三菱パジェロ」。前編では高級感や洗練されたイメージを追求した造形について触れたが、このクルマのデザインには、まだまだ見るべき点があふれていた。

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正式発表を間近に控え、ますますファンの間で話題が盛り上がっている新型「三菱パジェロ」。歴史的な旗艦の復活だというのに、三菱があえてレトロブームに乗らなかった理由とは？　カーデザインの識者とともに、新型パジェロに見る最新のデザイントレンドを探る。

（前編に戻る）

T字のヘッドランプが目を引く、新型「パジェロ」のフロントまわり。デザイナーいわく、日本の剣道に通じる内面の強さを表現したという。

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フロントグリルには横桟タイプ（写真左）とハニカムタイプ（同右）の2種類が用意される。

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2023年8月にインドネシアで発表されたコンパクトSUV「エクスフォース」。

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2025年9月に欧州で発売となった新型「エクリプス クロス」。ルノーからOEM供給される電気自動車だ。T字型ではないが、新型「パジェロ」と同じモチーフのランプが用いられている。

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フロントグリルを挟んできらめく、“コ”の字のメッキモールを見よ！ 三菱は長いこと、このモチーフを取り入れた「ダイナミックシールド」と呼ばれる意匠をフロントマスクに用いていたのだが……。

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さらばダイナミックシールド

清水草一（以下、清水）：新型パジェロのデザインですが、専門家の目から見てもフォルムの評価が高いのは分かりました。“顔”はどうですか？

webCGほった（ほった）：フロントマスクは日本の剣道をモチーフにしたらしいですね。グリルには横桟とハニカムの2種類がありますけど、横桟タイプのほうがそれが分かりやすいかも。

清水：こういうボルボみたいなハンマーヘッド顔って、三菱はやってたっけ？

ほった：今まではなかったと思います。

渕野健太郎（以下、渕野）：いや。海外向けの三菱車にはありましたね。「エクスフォース」とか。

ほった：あ、そうでした。「エクスパンダー」もその気配はあるけど、ちょっと違うかな。

渕野：「エクリプス クロス」にも気配はあります。

清水：あ、ホントだ。ポジションランプの形が。ていうかエクリプス クロスって新型になってたの!?

ほった：海外向けは新型になって、国内向けは生産終了になりました。

清水：知らなかった……。

渕野：今のエクリプス クロスのデザインもいいですよね。バンパーコーナーを強調させてワイドに感じさせるヘッドライトなど、次世代三菱車のフロントデザインを感じさせます。

清水：でもこれにも、例のアレはないんですね。

渕野：例のアレ？

清水：「ダイナミックシールド」ですよ！ 一時期はどんな三菱車にもグリルの左右に“コ”の字のメッキ装飾がついてたのに。あれはもう、どんどんやめていくんですかね？

ほった：そうみたいですね。メディア向けの説明会でも、ダイナミックシールドって言葉はひとことも出なかったですよ。

実は開発段階では試していた？

渕野：確かにパジェロの顔には、ダイナミックシールド感はないですね。個人的にはそろそろ、「同じブランドのクルマなんだから、同じ顔で統一」なんてこだわりは、プレミアムブランドでない限りみんな捨てていいと思うんですよ。そこにこだわっているメーカーもありますけど、もっと個別のクルマの価値を見たほうがいい。このパジェロにしても、ダイナミックシールドを取り込むと、クセが強くなりすぎちゃうと思いますしね。使わなかったのはいい判断だと思います。

清水：「絶世のブス」と言われて一世を風靡したダイナミックシールドが、もう消えつつあるのか。短い命だったなぁ。

渕野：「アウトランダー」のダイナミックシールドはかなりいいと思いますけど。それよりパジェロらしさ、素の感覚を出したかったのかなと思います。

清水：確かにこれでダイナミックシールド顔だったら、ますますパジェロ感はなかったでしょうね。

渕野：でも、ひょっとしたら、フロントフェンダーのこの“コ”の字のプレスラインって、ダイナミックシールドなのかもしれませんよ。

ほった：あ、確かに！ かすかに痕跡がある（笑）。

清水：うわーホントだ！ 完全にやめたわけじゃないんだ！ 

渕野：テールランプまわりを見ると、リアでもそのイメージは反復されています。新型パジェロも最初からこのデザインだったわけではなくて、いろいろ試しているはずなので、当然ダイナミックシールドにもトライしているんだろうと思います。

三菱が初めて「ダイナミックシールド」を世に問うたのは、2025年6月のこと。2代目「アウトランダー」の大幅改良モデルに採用された。

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現行型「アウトランダー」のフロントマスク。クドいまでの押しの強さが特徴の「ダイナミックシールド」だが、こうした「イカツくてなんぼ」なクルマには、実にマッチしている。

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一見、完全に「ダイナミックシールド」を捨て去ったかに見える新型「パジェロ」だが、そのフロントには“コ”の字のプレスラインが……。

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リアを見ても、テールランプを囲うように同じモチーフのプレスラインが施されている。

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“顔の統一”はあくまでブランドの都合

清水：振り返ってみると、「デリカD：5」のダイナミックシールドはインパクト絶大でよかったけど、それ以外は不発で、ユーザーのウケもいま一つだったかな。

ほった：全部のクルマを同じ顔にする弊害ですよ。特に“後付けタイプ（＝一部改良などで後からダイナミックシールドになった車種）”は、取って付けたみたいで。

清水：最後には「ミラージュ」までダイナミックシールドになったもんね……。しみじみ。

渕野：日産も「Vモーション」をやめつつありますし、そろそろ統一デザインは潮時かなと思います。逆にトヨタはちょっとこだわりすぎているかもしれません。今はハンマーヘッド顔が多いですけど、もっと個別の価値を取り入れたほうがいい。例えば「RAV4」（参照：その1、その2）なんか、頑なにハンマーヘッドにしようとしているように見えるじゃないですか。だけど、クルマのキャラクターと違う感覚があるんですよ。

ほった：同感です。

清水：「アクア」のハンマーヘッドの後付けもそうですね。アクアのキャラが消えて「プリウス」もどきになって、わけわかんなくなっちゃった。

ほった：あれも本来のキャラと違うでしょ。ホントはもっと癒し系だろアンタ、って言いたい。

渕野：ムリに共通顔にしないでも、そのブランドらしさが出せればそれでいい話ですからね。スバルもヘキサゴングリルとコの字のランプをずっと取り入れていましたけど、最近はあんまりやってないじゃないですか。共通顔は、どうしても手詰まり感が出てくるんですよ。

清水：少し前までは、統一デザインをやらなきゃブランドが生き残れない！ っていう雰囲気だったのに、いつの間にか時代遅れになりつつある。

ほった：そりゃ、ブランドイメージのためにデザインを統一するなんてのは、つくり手・売り手の都合ですからね。お金を払う側からしたら、「1台しか買えないんだから、個々でベストなデザインを用意してくれよ」と思うはずで、その揺り戻しがきたんじゃないかな。

渕野：確実にそれはありますよね。ただ、完全にフリーハンドよりも、車格に合わせて何パターンかあってもいいかもしれません。

デビューは2007年と、間もなくモデルライフが20年（！）に達しようとしている「三菱デリカＤ：5」。メッキ装飾ではないが、フロントグリルを“く”の字型モチーフで左右から挟み込んでいる。（写真：花村英典）

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2012年から2023年まで販売された6代目「三菱ミラージュ」。当初はシンプルな装いのベーシックカーだが、改良のたびにコテコテしたデザインに変貌を遂げていった。

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2013年登場の3代目（写真左上）と、2022年登場の4代目（同右下）「日産エクストレイル」。かつては多くの日産車の顔を飾ってきた「Vモーショングリル」も、今やすっかり下火だ。

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改良前（上）と、改良後（下）の「トヨタ・アクア」の姿。皆さんは、どちらがお好きですか？

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トヨタは依然として「ハンマーヘッド」デザインのフロントマスクにこだわっているようだが、よそのメーカーを見ると、ブランド内でフロントデザインを統一するやり方は、少しずつ見直しが進んでいるようだ。

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それがトレンドなのは分かるけど……

清水：新型パジェロに話を戻すと、三菱って本来、初代や2代目パジェロ、デリカあたりはシンプルな箱型に近い造形でしたよね。それが最近は、全体にラインが斜めになってきてて、なんかしっくりこない感じがあったんですよ。今回の新型パジェロは、三菱らしいといえば三菱らしいし、とってもいいデザインですよね。新しさはないけど、出来としてはすごくいい。

ほった：所有満足感はすごく高いと思います。

渕野：プロポーションの破綻もないのでよくできています。ただ、何回も言いますけど、ちょっと軸が高すぎるかなと（笑）。

ほった：「レクサスLX」に「トヨタ・ランドクルーザー“300”」、BMWの新型「X5」（参照：その1、その2）、ほんでマツダの「CX-80」（参照）と、SUVで軸を高く取るのは、今の流行りなんですかね？

渕野：流行りでしょう。特に一般的なモノコックのSUVでは、軸を高くとるのは見飽きたっていうぐらいやってます。例えば、サイドシルエットで分かりやすいのは「トヨタ・ハリアー」ですね。まさに最近の主流です。

清水：昔と逆で、ボディーが高いところにあるほうが偉いっていう感覚、確かにあるかも。

渕野：ただ、今はみんながそれをやっているので、そろそろ別のアプローチが出てきてもいいと思います。その点、トヨタの「ランドクルーザー“250”」は窓の肩を低く下げていて、ボディーを高く見せようとはしていない。すんなり見えるデザインですよね。今後そういうのが増えるかもしれない。ただパジェロの場合は、ショルダーやランプの上まわりを強調しようという定番の意図が、強く感じられます。

ほった：それもあるのかなぁ。個人的にはこの新型パジェロでも、「クロスカントリーSUVのベストバランス！」って感じがしないんですよ。

前編でも触れたとおり、新型「三菱パジェロ」は、車体のかなり高い位置を“クルマの軸”が通っている。そうしてクルマの大きさや車格の高さを主張しているのだ。

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軸の高いデザインがトレンドとなっていることの好例と言えるのが、2024年登場の「マツダCX-80」（下）だ。こちらは従来モデルにあたる2017年登場の「CX-8」（上）との比較。ノーズや前後のランプ、ショルダーライン、ドアハンドルの高さの違いに注目。

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「トヨタ・ハリアー」は、前方に突き出たフロントノーズや、高く張り出たテールランプなどで軸の高さを主張している。

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渕野「新型『三菱パジェロ』は、ショルダーまわりやランプの上まわりを強く主張しているんですよね」　
ほった「この画角だと分かりやすいですかね？」　
清水「“おでこ”の主張がスゴいね」

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懐古主義よりモダンなデザインで勝負

ほった：一昔前のクロカンは、アプローチアングルを気遣ってフロントオーバーハングが短くて、逆にリアは長めにとるのが特徴でしたよね。最近はそういう、クロカンの様式美を無視したクルマが増えてて、正直モヤモヤするんですよ。新型パジェロはかなり頑張っている方なのですが、この軸の高さのせいか、それでも“頭でっかち”感がぬぐえないんですよね。

渕野：昔のクルマはフロントバンパーを前に突き出させて、その分ヘッドライトやグリルまわりを内側に引いていましたからね。だからサイドから見たときに、すごくフロントを軽く見せられていたんです。でも最近は、顔の厚みやボリュームをしっかり持たせるのがトレンドなので、フロントオーバーハングの上のボリュームが強いんです（参照）。昔のパジェロのようにランプ部分を後ろに引くと、軸が低く見えてしまうので、高くしようとして、どんどんオーバーハングのマスがでかくなっていっている。

ほった：昔のパジェロは、バンパーを引っ込ませた3代目や4代目でも、フロントが軽くてスマートだったんだけどなぁ。

清水：裏を返せば、パジェロは今どきのSUVデザインに準拠しているってことなんだよね。ディテールを見ても、今回は超ビッグネームの復活だっていうのに、レトロ系のデザインにもしなかったし。

ほった：復古系のクロカンは増えてるのに、そこは英断ですよね。

渕野：ランクル“250”もそうですもんね。トヨタがすごいなと思うのは、ランクル“250”で、丸目のデザインも用意していた点です。ああいう選択肢を用意できるトヨタはすごい。個人的には丸目が好きなので、パジェロも「デリカミニ」みたいな丸目だったらどうなっただろうなとは思います。

新型「パジェロ」の前後オーバーハングの比較。このクルマも、フロントは短く切り詰めているのだが……。

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1982年登場の初代「パジェロ」のサイドビュー。フロントに注目すると、ボディーからしっかりバンパーが突き出ており（その分ボディーやヘッドランプは引っ込んでいる）、フロントオーバーハングは非常に軽快に仕上げられていた。

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1999年～2006年まで販売された3代目「パジェロ」。ノーズの厚みは控えめで、フロントオーバーハングも新型以上に短く切り詰められており、要は“モデル体型”なクルマだったのだ。

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渕野「個人的には、『デリカミニ』みたいな丸目の『パジェロ』も、見てみたかったですけどね」

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外もスゴけりゃ中もスゴい

ほった：新型パジェロが懐古調や丸目ランプに手を出さなかったのは、そういうデザインが好まれる日本が主戦場じゃないからですかね？　東南アジアだったりオーストラリアだったり、中東だったり、中南米だったり。

渕野：そうした地域がメインマーケットだから、そこの人たちに響くデザインにしたんでしょう。パジェロにレトロ感を求めるのは、日本人だけかもしれない。

ほった：総括として、「三菱の新しいフラッグシップとして、デザインは十分合格」ということで、よろしいですか？

渕野：十分すぎるぐらいじゃないですか。インテリアもすごくよくできています。ランクル“250”は機能感重視のインパネですけど、パジェロは居心地のよさみたいなところをしっかり押さえている。インパネ自体が空間に溶け込んでいるような、今風のデザインですよね。すごくいいデザインです。

ただ、インストゥルメントパネルの両サイドにグリップがついていたんですけど、あれはちょっと使いづらそうではありました。Aピラーにもあるんですけどねぇ。

ほった：昔のパジェロは、助手席のド正面にグリップがあったんですよ。今は衝突時の乗員保護とかで、あんなところにカタい棒なんて付けられないんでしょう。

清水：そうか、このグリップってリバイバルなんだ！ 

ほった：そんなところに昔のパジェロをかすかに感じるのも、いいかもしれません。

（語り：渕野健太郎、清水草一、webCG堀田剛資／まとめ＝清水草一／写真＝JLR、スズキ、トヨタ自動車、日産自動車、マツダ、三菱自動車、花村英典、webCG／編集＝堀田剛資）

ほった「新型『パジェロ』はネオクラ系じゃないし、丸目とかレトロデザインのクロカンって、受けているのは日本だけなのかな？」　
清水「でも、『ジムニー』も『ランクル“250”』も『ディフェンダー』も、グローバルで活躍しているけどね」

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大型の2枚のディスプレイを用いたインターフェイスなど、インテリアのつくりはモダンで洗練されたもの。渕野氏が「使いやすいですか？」と指摘するダッシュボード左右のグリップだが、「PAJERO」のロゴがエンボス加工で施されるなど、その質感は高い。

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渕野「このデザインは相当に気合が入っていますよ。三菱のフラッグシップとして見ても、十分に合格なのではないでしょうか」　
ほった「今回は、意外なほど好評価でしたね」
清水「こんなにすっきりポジティブに終われる回って、久々じゃないかな」　
 

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