第6回：トヨタ・ランドクルーザー“250”（後編） 【カーデザイン曼荼羅】

ヘッドランプが小さいような……

ゴツゴツとした、武骨でクラシックなデザインが注目を集める「トヨタ・ランドクルーザー“250”」だが、その造形は完全無欠なのか？　こういうカタチのカーデザインは、どこまで広がり、いつまで続くのか？　この道20年の元カーデザイナーとともに考えた。

（前編はこちら）

webCGほった（以下、ほった）：ところでランクル250には、ヘッドライトが丸目のと角目のがありますよね。

清水草一（以下、清水）：どっちもレトロなイメージで、中高年カーマニアはイチコロだよ。特に自分くらいの世代は、丸目はノスタルジー、シンプルな角目は青春時代の憧れだから。

ほった：ただ、どっちの場合もなんですけど、たまに目（ヘッドランプ）がちっちゃく見えるような気がしませんか？

渕野健太郎（以下、渕野）：ランクル250は「目がちっちゃく見える」というより、フロントオーバーハングがちょっとだけ長く見えるんですよ。ヘッドランプの目尻からフロントフェンダーの縁までの距離感が。横からの見た目をほかのクルマと比較すると、わかりやすいですよ。

ほった：おおー。

渕野：衝突要件などが厳しい今のクルマで、丸目など平面的なランプのデザインを採用すると、横顔がこういう感じに見えがちなんですよね。

清水：顔が前に飛び出しているような。

渕野：丸目のランプはサイド側にレンズを回り込ませられないので、ごまかしが効かないんですよね。「ホンダe」や「ジープ・レネゲート」なんかもそうですけど、特にオーバーハングが比較的長いクルマの場合は、すごく顔が前に出ているように見えるんですよ。タイヤに対して目が“遠くなる”。ランクル250も本格的オフローダーの基準からすると、それがちょっとだけ感じられます。

2023年8月に世界初公開された「トヨタ・ランドクルーザー“250”」。乗用車的な高級感を漂わせていた「ランドクルーザープラド」から一転、クロカン車らしい武骨でクラシックなスタイリングとなった。

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「ランクル250」のデザインについては、“丸目”と“角目”の2種類のフロントマスクがあるのも特徴だ。

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ほった「『ランクル250』と『ランクル70』の30周年記念車を並べてみました。バンパーの前端と前輪の中心で位置をそろえています」　
清水「横から見たら、ランクル250はヘッドランプの存在感が全然ないね」
ほった「あと、顔がバンパーの前端にくっついているから、すごく前のほうに顔がある印象ですね」

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実は後から考案された“丸目”のフロントマスク

ほった：でも、ランドローバーの「ディフェンダー」も丸目ですよね？ 

渕野：ランドローバーのクルマは、そもそもフロントオーバーハングが短いんですよ。だからランプを横に回り込まさなくても、間延び感はないんです。……まあディフェンダーの場合、フロントバンパーの内部構造もデザイン優先で設計しているような気がするので、参考にはならないかもしれないけど。

清水：ディフェンダーはデザイン先行でつくっている気がしますね。

渕野：ランドローバー系は全部そんな感じで、デザイナーが設計要件で苦労している雰囲気が見えません（笑）。理想の形をつくって、その後で中身をどうにかしているんじゃないかな。臆測ですけど。

あと、ランクル250の兄弟にあたる「レクサスGX」の場合は、ヘッドランプがサイドに回り込んでるので、これもヘッドランプとフロントフェンダーの間が開くことによる間延び感はありません。

ほった：なるほど。

清水：ところでランクル250は、まず角目でデザインして、後から丸目が加えられたということです。後から「丸目もいいね」ということになって。

ほった：ワタシは角目のほうが好きなんで、あっちの顔だけで大満足なんですけど。

清水：やっぱり素人は、丸目か角目かで盛り上がっちゃうよね。

渕野：いや、わかります。自分もそうですよ。自分はできれば丸がいいかな。でもなんか、まず角目があって丸目が追加されたという経緯はわかる気がするな。丸目はどこか取って付けた感じが見え隠れしますから。

清水：そうですか!?　ぜんぜん自然に見えるけど。

ランドローバーの「ディフェンダー」は本当にフロントオーバーハングが短く、バンパーが薄いのだが、これでもユーロNCAPの安全性評価で5つ星（最高評価）を獲得している。デザイン性と安全性を両立させるため、相当に内部構造を工夫しているのだろう。

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こちらは「レクサスGX」の横顔。フロントマスクが立体的（左右を斜めに削っている）でヘッドランプもサイド側に回り込んでいるので、「ランクル250」のような間延び感はない。

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丸目（写真向かって左）と角目（同右）の、2つの顔の「ランクル250」のスケッチ。ファンの好みを広くすくえる2つの顔の設定も、このクルマがこれだけ話題になっている理由のひとつだろう。

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渕野「丸目もイイんですけど、どこか取って付けた感じがあるんですよ」　
ほった「……言われてみると、グリルの細かな造作とドーンとした丸目2灯は、ちょっとズレてる気がしますね。スケールの違う模型の部品を組み合わせちゃったみたいな」

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なんで丸目がもてはやされているの？

ほった：私見ですけど、角目のほうはランクルのなかでも「60系」の後期型をすごく意識してると思うんですよ。今でも人気のモデルだし、そもそもティザーの写真におもいっきり使われてたし。対して丸目のほうは、同じ60系の前期型かなと思うんですけど……正直なところ、ランクルの歴史を振り返ったときに「そんなにランクルって、丸目のイメージがあるクルマだったっけ？」って不思議になるんですよね。「40系」より前とか、古い「70系」とかは確かに丸目でしたけど、“昔のランクル”っていわれてそこを思い出すのはマニア寄りの人だと思うし。

清水：歴史を振り返ると、ランクルは丸目のほうが角目より期間が短かったの？

ほった：3つも系譜のあるクルマなんで一概には言えないんですけど、60系の後期以降は傍流だったのは確かです。2代目の「プラド」とか70系ぐらいかな……。70って、今でこそ「ナナマル！ ナナマル！」ってみんな盛り上がってるけど、30周年の日本復活導入以前は、完全にカルトカーでしたからね！ 私みたいな偏屈からしたら「アナタたち、そんなに70のこと好きだったっけ？」ってなもんですよ。その30周年記念車にしても、大幅改良後の角目のモデルだったわけで……。とにかく今、一部の人が「丸目のランクル、サイコー！」って盛り上がってる理由がわからない。正直、首をかしげるんですよね。

清水：それはね、これは俺の説だけど、半世紀たったからなんだ。

ほった：半世紀？

清水：半世紀たつと、新型車として丸目が登場したのをリアルタイムで見た人がほとんどいなくなる。今の60歳でも、免許を取って以来、丸目の新型車なんてほとんど見ていない。最近の例を除いてね。だから丸目がすごく新鮮で、レトロなんだけど斬新に見えちゃう。それで「丸目、いいね」ってなっているんじゃないかなと思うんですけど、どうでしょうかね？

渕野：そういう可能性はすごくありますよ。若い人にとっては新鮮でしょうし、アイコンとしてわかりやすいじゃないですか。

2023年7月26日に米国で公開された、「ランドクルーザー“250”」のティザー写真。奥に見えるのは「60系」の後期モデルである。

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1980年～1990年に生産・販売された60系の「ランドクルーザー」。ランクルファミリーの旗艦である“ステーションワゴン系”の地位を確立したモデルで、今なお根強い人気を誇る。当初のフロントデザインは丸目2灯だったが、1987年のマイナーチェンジで角目4灯となった。

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「ランドクルーザー“250”」の発表会場に展示された、歴代モデルの一部。左手前が「70系」、右奥が丸目2灯の「60系」、最奥が“ステーションワゴン系”の開祖である「55」だ。

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ジャパンモビリティショーに出展されていた、丸目の「ランクル250」。　
渕野「余談ですけど、ジャパンモビリティショーを見ていたら、日産の『Vモーショングリル』も、三菱の『ダイナミックシールド』も、スバルの『ヘキサゴングリル』も、みんなずいぶん曖昧になっていましたね。ショーカーは全然違う顔になっていたし。あまりそこにこだわる必要はないんだろうな、お客さんは求めてなかったんだな、と感じました」

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人気の“武骨系デザイン”にも終わりはくる

清水：率直なところ、ランクル250のデザインはものすごく魅力的じゃないかと思うんですよ。「300」も人気大爆発ですけど、250を見たら「こっちのほうがもっとよくないか？」ってなるんじゃないか。「スズキ・ジムニー」みたいに、「それは反則だよ！」ってくらいの原点回帰ですから。ここまでやられると抵抗できない。こういうやり方は、デザイナー的にはどうなんですか？

渕野：デザイナーって、これまでは形の面白さとか、そういうことに注力していたと思うんですけど、もう今は、クルマは形よりテクノロジーで勝負の時代じゃないですか。EV（電気自動車）の時代になったら特に。だから、お客さんが求めてるものをストレートに表現することがまず重要じゃないかと思っています。そういう点では、ランクル250には本当に素直に、「こういうクルマ好きでしょう？　じゃあこれどうぞ」っていうわかりやすさがある。

それに、これまでトヨタは実にいろいろな造形にトライしていますよね。ものすごい蓄積があるなかでこれを出しているので、逆に説得力を感じます。これしかできないメーカーじゃないですから。

ほった：引き出し、多いですよね～。

清水：ただ、このままだとクルマはこういうデザインばっかりになるんじゃないかと、心配になるんですが。

渕野：おそらく、今くらいが潮時というか、打ち止めじゃないでしょうか。

ほった：ですか。

渕野：フォードの「ブロンコ」とか「ブロンコスポーツ」などを見ても、すごく魅力的だけれど、「またそういうの？」みたいな感じがあると思うんですよ。もちろん、これからもこういうクルマは出ると思いますけど、みんながみんな、そういう方向にはいかないんじゃないかな。アウトドア系のブームも今がピークで、終えんに向かいそうな気がします。クルマのデザインもそっちに引っ張られてましたけど、今後は潮目が変わってくるんじゃないのかな。

清水：こればっかりにはならないということですね。

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝トヨタ自動車、ジャガー・ランドローバー、スズキ、フォード、webCG／編集＝堀田剛資）

ランクルファミリーの最新モデル群。写真向かって左から、ステーションワゴン系の「300」、ヘビーデューティー系の「70」、ライトデューティー系の「250」。

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原点回帰系のクロカンデザインのなかでも、白眉（はくび）ともいえるのが現行型「スズキ・ジムニー」だ。

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ジープに対抗するべくフォードが送り出した「ブロンコ」シリーズ。「ブロンコ」（写真向かって右と中央の2台）はラダーフレームの本格クロカンだが、「ブロンコスポーツ」（同左）はエンジン横置き＋FFベースのパワートレインおよびモノコックボディーを組み合わせた、カジュアルなSUVである。

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トヨタがジャパンモビリティショーで発表したコンセプトモデル「ランドクルーザーSe」。　
渕野「トヨタはカーデザインについて本当にいろんな引き出しがあるんですよ」　
ほった「未来のランクルは、今とはまた全然違うデザインになるのかもしれませんね」

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「ランドクルーザー“250”」（北米仕様）の後ろ姿。　
清水「なんで北米仕様の写真なの？」　
ほった「日本ではまだ、オープンな場所での250の写真や画像が公開されていないからです。正式発表・発売までの“じらし作戦”かもしれませんね」

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