フォルクスワーゲン・ゴルフGTI（FF/7AT）／ゴルフRアドバンス（4WD/7AT）【試乗記】

フォルクスワーゲン・ゴルフGTI（FF/7AT）／ゴルフRアドバンス（4WD/7AT）

伝統と革新のホットハッチ 2026.10.26 試乗記 生方 聡 1976年に誕生し50周年を迎えたフォルクスワーゲンのホットハッチ「ゴルフGTI」と、333PSの出力とハイテク満載の4WDシャシーを武器とする高性能モデル「ゴルフR」にサーキットで試乗。両者の違いとそれぞれの特徴を報告する。
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同門ホットハッチ対決

輸入ホットハッチと聞いて、真っ先に思い浮かぶのはフォルクスワーゲンのゴルフGTIだ。それもそのはずで、私自身が8世代目ゴルフのGTIと暮らしていて、その前にも3代目と7代目を所有した経験があるからだ。

GTIのどこがそんなに気に入っているのかと聞かれれば、まずはその控えめさを挙げたい。見た目は少しスポーティーなゴルフでしかないのに、ひとたびアクセルペダルを踏み込めば、気持ちのいい加速や軽快なハンドリングを披露してくれる。ふだんの買い物から長距離ドライブ、さらにはサーキット走行まで、これ1台でこなせるオールマイティーさも魅力である。

そんなGTI好きにとって、常に気になる存在がゴルフR。GTIよりもパワフルなエンジンと4WDを組み合わせた、ゴルフシリーズの頂点に立つスポーツモデルだ。

7代目ゴルフの時代には、軽快なハンドリングを楽しむGTIに対し、Rはロングドライブを得意とするグランツーリスモという印象が強かった。ところが8代目では、Rのハンドリング性能が大きく進化。もはや、そんな単純なすみ分けは通用しなくなっている。

ではいったい、フォルクスワーゲンを代表するホットハッチはどっちなのか？　富士スピードウェイのショートコースで、最新のGTIとRを乗り比べることにした。

最新の「フォルクスワーゲン・ゴルフGTI」は、2025年1月に導入が開始されたマイナーチェンジ版。内外装のブラッシュアップのほか、搭載エンジンのパワーアップなどがトピックである。
最新の「フォルクスワーゲン・ゴルフGTI」は、2025年1月に導入が開始されたマイナーチェンジ版。内外装のブラッシュアップのほか、搭載エンジンのパワーアップなどがトピックである。拡大
フロントグリルに輝く「GTI」のエンブレムと、グリルの上部に配されたレッドラインは、1976年に誕生した初代「ゴルフGTI」から最新モデルにまで続くGTIの専用アイテムだ。
フロントグリルに輝く「GTI」のエンブレムと、グリルの上部に配されたレッドラインは、1976年に誕生した初代「ゴルフGTI」から最新モデルにまで続くGTIの専用アイテムだ。拡大
2リッター直4ターボエンジンは、最高出力265PS/5250-6500rpm、最大トルク370N・m/1600-4500rpmを発生。出力は従来型よりも20PSアップしている。組み合わされるトランスミッションは7段DSG。
2リッター直4ターボエンジンは、最高出力265PS/5250-6500rpm、最大トルク370N・m/1600-4500rpmを発生。出力は従来型よりも20PSアップしている。組み合わされるトランスミッションは7段DSG。拡大
一般的なFWD車なら駆動力が増すにつれてアンダーステアが強まりがちだが、「ゴルフGTI」は違う。フロントディファレンシャルが巧みに働き、アクセルを踏み込んでもノーズが外側へ逃げにくい。
一般的なFWD車なら駆動力が増すにつれてアンダーステアが強まりがちだが、「ゴルフGTI」は違う。フロントディファレンシャルが巧みに働き、アクセルを踏み込んでもノーズが外側へ逃げにくい。拡大