ルノー・ルーテシア1.6（FF/4AT）【ブリーフテスト】
ルノー・ルーテシア1.6（FF/4AT） 2010.03.29 試乗記 ……219万8000円総合評価……★★★★
フルモデルチェンジかと見まごうほどに、ガラっと印象がかわったルノーのコンパクトカー「ルーテシア」。その仕上がりと走りを試す。
才能は十分
いまから10数年前は、「フォルクスワーゲン・ゴルフ」や「プジョー306」など、いわゆるCセグメントのハッチバックは、全長4m前後、全幅は1.7mを切るコンパクトなクルマだった。ところが、時代とともにボディは大きくなり、たとえば「プジョー308」は全長4290mm、全幅1820mmにまで拡大。5ナンバーサイズに慣れ親しんだ人から見れば、手が出しにくい存在になっている。
そんなユーザーたちに、熱いラブコールを送るのが、ルノーのBセグメントハッチバック「ルーテシア」だ。3代目ゴルフや306とほぼ同じサイズのコンパクトなボディに、スタイリッシュなデザインとCセグメントに見劣りしない装備を与えることで、悩めるユーザーを取り込もうという作戦だ。
ユーザーとしても、我慢や不便を強いられることなくBセグメントにダウンサイズできるなら、喜んで誘いにのるだろう。このルーテシアなら、才能は十分。パワートレインに新しさがあれば申し分ないのだが、それを差し引いても、ルーテシアはなかなか魅力的なモデルである。
【概要】どんなクルマ？
（シリーズ概要）
現行モデルは2005年3月に本国デビューした3代目で、日本では2006年3月に発売された。
今回（2010年3月5日）のマイナーチェンジで、フロントマスクが一新。低くなったボンネットや新設計のヘッドライト、バンパー、フロントフェンダーなどによりダイナミックな印象となった。リアもテールランプとバンパーがリニューアルされた。フロントデザインの変更により、全長は4025mmと35mm長くなったが、シャシーは従来のままだ。
エンジンは、1.6リッター直4DOHC16バルブ（112ps/6000rpm、15.4kgm/4250rpm）のみで、マニュアルモード付き4 段ATまたは5段MTを組み合わせる。ボディ形状は5ドアのみ。
安全面では、新たに横滑り防止装置（ESP）が標準装備される。
（グレード概要）
AT車、MT車で基本の装備は同じ。オートライトやフロント雨滴感知式オートワイパー、ヒーター付きの電動格納式ドアミラー、花粉などを抑えるオートエアコンディショナーなどの快適装備のほか。ブレーキアシスト付ABSやESPなどの安全装備も標準装備される。さらにAT車には、スピードリミッター、クルーズコントロールが備わる。
【車内＆荷室空間】乗ってみると？
（インパネ＋装備）……★★★★
上級モデルからの乗り換えを狙うだけに、室内にはセグメントを超えた上質さが漂う。すっきりとしていながら、要所にシルバーのアクセントを施したダッシュボードは、素材の質感も高く、小さな高級車という表現がぴったり。また、装備も、オートエアコンをはじめ、オートライト、雨滴感知式オートワイパー、クルーズコントロール、コーナリングランプ、ESPなどを標準で搭載するなど、満足度は高い。ドアのリモコンが別体型なのは、慣れるまでまぎらわしいが……。
（前席）……★★★★★
サイドに光沢のある素材、センターに小さな凹凸のある素材を配したファブリックシートは、仕上がりが美しく、室内の上質感を高めるのに一役買っている。しかもこのシート、座り心地が絶妙で、見た目どおり、少し硬めなのだが、背中全体を包み込むようにサポートするため、すこぶる快適。長時間のドライブでも疲れ知らずだ。ウエストラインが低いおかげで、運転席からの眺めは開放的。Cセグメントのハッチバックに比べると幅方向は狭いが、それでも窮屈さは感じない。ステアリングホイールは革巻きで、ステアリングコラム横にはオーディオをコントロールできるサテライトスイッチが付く。コラムの調節はチルトのみで、テレスコピック調節があればいうことなし。
（後席）……★★★★
全長が限られるぶん、後席は狭そうに見えるが、実際は大人が乗っても十分な空間が確保されている。膝の前には拳ひとつぶんのスペース。足を組むことはできないが、前席の下に足の甲がすっぽりおさまり、また、フロアから座面までの高さも適切なので、自然な姿勢で座ることができる。身長168cmの筆者の場合、頭上のスペースは10cmほどと十分に余裕がある。前席に比べ、タイヤが拾うショックを伝えがちなのが減点の理由。
（荷室）……★★★
奥行き60cm強、幅100cm、リアパーセルシェルフまでの高さが約50cmのラゲッジスペースはボディサイズ相応のレベル。コンパクトハッチバックの文法どおり、分割可倒式のリアシートを倒せば、大きな荷物にも対応する。その際、ヘッドレストを取り外さずに済むのはありがたい。
【ドライブフィール】運転すると？
（エンジン＋トランスミッション）……★★★
このルーテシア1.6のパワートレインは、1.6リッター直4DOHCエンジンと4段ATの組み合わせ。発進は多少のんびりしていて、2000rpmを超えたあたりからようやく活発になる性格だ。決して遅いわけではなく、気楽に乗るには問題はないが、物足りなさを覚えるのも確か。4ATもいまや時代おくれの感は否めず、燃費の点からもATの多段化、あるいはCVT、デュアルクラッチギアボックスの搭載が待たれるところだ。5段MTも用意されるので、不得意でなければそちらを選ぶのも手だ。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
まだ走行距離が短いためか、やや硬めの乗り心地のルーテシアだが、3人乗車なら実に快適な乗り心地となり、実力の一端をうかがい知ることができた。ルノーのクルマらしく、速度域によらず落ち着きある重厚な走りを見せるルーテシアからは、サイズ以上の高級感が伝わってくる。
（写真＝高橋信宏）
【テストデータ】
報告者：生方聡
テスト日：2010年3月5日-10日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2010年型
テスト車の走行距離：3739km
タイヤ：（前）185/60R15（後）同じ（いずれも、コンチネンタル・コンチプレミアムコンタクト2）
オプション装備：--
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）：高速道路（7）
テスト距離：258.9km
使用燃料：26.32リッター
参考燃費：9.84km/リッター
生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
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