2002-2003　ホンダ・アコード／アコードワゴン

■2002-2003　ホンダ・アコード／アコードワゴン

2002年10月、7代目に生まれ変わったアコード・セダンは、ワゴンとともにヨーロッパ仕様と共通デザインになって、ここで再びボリューム感を増した3ナンバーサイズへと上級移行した。車体の空力性能向上も重要なポイント。搭載エンジンは従来の1.8を外して、2.0（セダンのみ）と2.4にシフトした直列4気筒DOHC16バルブPGM-FI i-VTECの、K20A型1998cc（155ps。4WDは152ps）、またはK24A型2354cc（200ps）。トランスミッションは5段ATのSマチックを用い、駆動方式はFFまたはリアルタイム4WD（2.0のみ）とした。

このほかにスポーツセダンたるユーロ-Rの設定もあり、こちらは専用チューンの1998cc（220ps）＋6段MTを載せ、足まわりの強化やドレスアップも施した。そのサスペンションは前：ダブルウィッシュボーン／コイル、後：5リンク・ダブルウィッシュボーン／コイル（ワゴンは専用のトレーリングアーム・ダブルウィッシュボーン）。高速道路での運転者支援システムHiDSを新採用。

このあとビエラ、COTY受賞記念車、アルマス、スポーツパッケージなどを設定。2005年11月にはセダン／ワゴンのタイプSを新設しつつ車種編成を絞り込んだ。

ホンダ・アコード
拡大

この記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。

アコードの他の画像を見るためには、写真一覧をご覧ください。

新着記事

NEW

クルマの乗り味の“味”って何だ？
2026.1.20あの多田哲哉のクルマQ&A

「乗り味」という言葉があるように、クルマの運転感覚は“味”で表現されることがある。では、車両開発者はその味をどう解釈して、どんなプロセスで理想を実現しているのか？　元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。
NEW

プジョー208 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】
2026.1.20試乗記

「プジョー208」にマイルドハイブリッド車の「GTハイブリッド」が登場。仕組みとしては先に上陸を果たしたステランティスグループの各車と同じだが、小さなボディーに合わせてパワーが絞られているのが興味深いところだ。果たしてその乗り味は？
ベントレー・コンチネンタルGTアズール（4WD/8AT）【試乗記】
2026.1.19試乗記

ベントレーのラグジュアリークーペ「コンチネンタルGT」のなかでも、ウェルビーイングにこだわったという「アズール」に試乗。控えめ（？）な680PSのハイブリッドがかなえる走りは、快適で満ち足りていて、ラグジュアリーカーの本分を感じさせるものだった。
第327回：髪もクルマもナイスファイト！
2026.1.19カーマニア人間国宝への道

清水草一の話題の連載。日産の新型「ルークス」で夜の首都高に出撃した。しっかりしたシャシーとターボエンジンのパワフルな走りに感心していると、前方にスーパーカーの姿を発見。今夜の獲物は「フェラーリ・ローマ」だ！
日本で売れるクルマはあるのか!?　最新の“アメリカ産ニホンシャ”を清水草一が検証する！
2026.1.19デイリーコラム

アメリカからの外圧による制度変更で、北米生産モデルの国内導入を決めたトヨタ。同様に、今後日本での販売が期待できる「海外生産の日本車」には、どんなものがあるだろうか？　清水草一が検証してみた。
フェラーリ12チリンドリ（後編）
2026.1.18思考するドライバー山野哲也の“目”

レーシングドライバー山野哲也が「フェラーリ12チリンドリ」に試乗。前編では伝家の宝刀であるV12エンジンを絶賛した山野。後編ではコンビを組むシャシーの印象を余すところなく聞いてみた。