第34回：ホンダ・アコード（後編）　―なんの変哲もないセダンに宿る“滅びの美学”― 【カーデザイン曼荼羅】

2024年3月に日本に導入された11代目「ホンダ・アコード」。飾り気のない“普通のセダン”に、未来はあるのか!?

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潔いまでに“普通のセダン”であることを貫いた新型「ホンダ・アコード」。セダン不遇の時代に、このデザインはアリやナシや？　セダンというジャンルのクルマは、これからどんな存在になっていくのか、元カーデザイナーの識者とともに考えてみた。

（前編に戻る）

唐沢寿明さんも登場した、新型「アコード」発表イベントの様子。それにしても、ホンダはなぜこのタイミングでアコードを日本に入れたのか……？

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新型「アコード」は、最新ADASの「ホンダセンシング360」を搭載する、日本では初のモデルとなる。　
ほった「こういうハイテクを載せられるクルマがなくなっちゃうというのも、ホンダが『アコード』みたいな上級車種をやめられない理由だと思いますよ」

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ほった「余談ですけど、ホンダが1981年に世界で初めてカーナビを搭載したクルマも、『アコード』（と『ビガー』）なんです」

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長年にわたりホンダの旗艦車種を務めてきた「レジェンド」。5代目のモデルには、世界初となるレベル3の自動運転技術も搭載されたが、2022年1月をもって販売終了となった。

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なんで今、このタイミングで？

渕野健太郎（以下、渕野）：それにしても、このタイミングでアコードを日本に投入するっていうのがちょっと不思議なんですよ。トヨタは「カムリ」を……。

webCGほった（以下、ほった）：去年でオサラバさせたばっかりですね。

渕野：日本市場でカムリがなくなったタイミングでアコードが来たっていうのは、なぜなんだろう？

清水草一（以下、清水）：トヨタですら撤退した不毛の市場に、特攻をかけてるわけですよね。ひょっとして、タイ工場で右ハンドルつくってるからついでにってことかな？

ほった：ADAS（先進運転支援システム）の「ホンダセンシング360」って、日本ではアコードからじゃないかな。

清水：あ！

ほった：売れないからって日本市場から上級モデルをどんどんなくしていくと、そういう先進装備や高付加価値装備を仕込めるクルマが、日本からなくなっちゃいますからね。そういう意味で入れたのかもしれません。

渕野：そうか、以前は「レジェンド」がその役目だったけど。

ほった：そうそう。レベル3の自動運転はホンダ・レジェンドが世界初でした（参照）。そのレジェントが爆発四散しちゃって、今はアコードがその役割を負っているんだと思いますよ。……なんか、デザインと全然関係ない話してますけど、大丈夫ですか今回？

売れはしないかもしれないが……

渕野：ところで、これが前型のアコードなんですけど、これ、どうですか？

清水：先代も悪くはなかったけど、新型のほうがシンプルで素晴らしくなってるなって思いますねぇ。

渕野：自分は前型のアコードはアメリカで最初に見たんですけど、結構かっこいいなって思ったんですよ。ボディーが低くて長いイメージで、存在感があってよかった。これもホンダは日本で販売しましたけど、人気はそうでもなかったような……。

清水：そうでもないどころじゃないですよ（笑）。

ほった：まったく見かけませんね、マジで。

渕野：おそらく新型も、パッケージは前型からそれほど変わってない。こうして新旧を見比べると、どっちが新型なのかちょっとわかんないとこがありますよね。なにも知らない人に見せて「どっちが新しさがあると思いますか？」って聞いたら、前型のほうを新しく感じるかもしれない。それでも新型は、これだけシンプルな造形に徹してる。

清水：先祖返りしてるのかな？

ほった：そうかもしれませんね。

渕野：「こんなクルマ日本で売れるわけない」っていう意見もあります。確かに「国内じゃそんなに訴求力はないかも」と思う反面、「……でもやっぱり、かっこいいんじゃなかろうか」って思うんですよ。

清水：いやぁ、売れそうにないからこそカッコいいんですよ！ 孤高の戦士ですよ！

渕野：ホンダの青山本社で実物を見ても、やっぱりかっこよかった。

清水：ヘッドライトが普通についてるだけでうれしいですからね。「トヨタ・クラウン」みたいなヘッドライトは、どこが目だかわかんない。

ほった：はいはい（笑）。

清水：アコードはやっぱり、なんの工夫もしない感じがすごくイイんだよ。

2020年2月に日本で発売された、10代目「アコード」。北米から2年半遅れでようやく導入されたかと思えば、2023年1月には早くも販売終了。日本でのモデルライフは、3年に満たなかった。

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似たようなフォルムの10代目（上）と11代目（下）だが、ディテールを見ると、フロントマスクの意匠やキャラクターラインの凹凸の強さ、Cピラーに見るウィンドウモールの処理など、10代目のほうが端々でコテコテとしている。ぱっと見の印象も、大きく異なる。（写真：郡大二郎＜上＞／花村英典＜下＞）

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新型「ホンダ・アコード」（上）はフロントマスクも比較的シンプルな構成。フルLEDのヘッドランプは今どきな薄型だが、それでも「トヨタ・クラウン セダン」（下）あたりと比べれば、まだコンサバでわかりやすいデザインだ。

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北米ではガチャガチャ系デザイン再興の兆し

渕野：先日の“フリード VS. シエンタ”（その1、その2）じゃないですけど、トヨタと比較するとデザインが全然違うのが面白いですよね。アコードのライバルはカムリですけど、カムリはいろんな部分でいろんなことをやって、てんこ盛りなデザインでした。

清水：「こうしなきゃ生き残れないんだ！」「セダン最後のあがき！」みたいな。

渕野：どうやって魅力を出すかとなったとき、カムリはいろいろ付け足す方向を選んだわけです。どちらもグローバルでは売れているので、どっちが正解かっていうのはないんですけど、姿勢の違いはわかりやすい。

清水：トヨタも、「クラウン セダン」はシンプルで、アコードに近いですよね。

渕野：そうなんですよ。

清水：ただホンダは、最近までゴッチャゴチャのデザインだったでしょう。レジェンドはその典型だった。まぁレジェンドは本来アキュラブランドのクルマなんで、ホンダブランドのクルマとは方向性が違うし、アキュラデザインの黒歴史はまだ続いてるわけですけど。

渕野：初代レジェンドはかっこいいって思ったんですけど、今のアキュラのデザインは……（苦笑）。売れゆきはどうなんでしょう？　アメリカではそれなりに受け入れられてるのかな。

清水：すごい落ち込んでるんじゃないかな？

ほった：（検索して）え～……。最近は、なんか好調みたいですよ。

清水：ええっ！

ほった：2021年に3年ぶりの前年比増で15万7408台。2022年はいったん落ち込みましたけど、2023年はそこから42％増で14万5655台。去年は新型「インテグラ」がグイグイ引っ張ったみたいですね。

清水：（写真を見て）うわ！ プチレジェンド！

ほった：「ホンダ・シビック」のプレミアム版ですね。「インテグラ タイプS」で最高出力320PS。これなんか、まさにシビック タイプR。

渕野：でもこのクルマ、一時期のアキュラ車と比べると、デザイン的にはそれほど破綻してないと思いますよ。

ほった：ベースはスマートな現行型シビックですからね。今のシビックって、特にタイプRはすごくカッコいいじゃないですか。まぁ、シビックもインテグラも5ドアハッチバックなんで、今回の趣旨（今日的セダンデザイン論）からは、ちょっと外れるんですけどね。

「ホンダ・アコード」の永遠のライバルである「トヨタ・カムリ」。現行型はハンマーヘッドスタイルのフロントマスクに台形のロワグリル、斜めに走るキャラクターライン、張り出し感の強いショルダーラインと、クルマ全体がアピールの塊と化している。

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顔はアクが強い「トヨタ・クラウン セダン」だが、サイドやリアは比較的すっきりした意匠となっている。

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ひと世代前のホンダデザインを象徴するモデルの一台だった「ホンダ・レジェンド」。海外ではアキュラブランドより「RLX」の名で販売されていた。……というか、むしろ「RLXの日本版がレジェンド」といった扱いだった。

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2023年のアキュラの好調をけん引し、同年の北米カー・オブ・ザ・イヤーにも輝いた新型「インテグラ」。お察しのとおり、その中身は現行型「ホンダ・シビック」だ。

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オーバーフェンダーとセンター3本出しマフラーが勇ましい、「アキュラ・インテグラ タイプS」。最高出力320PSの2リッターターボエンジンと6段MTを搭載している。

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日本は実はセダン天国？

清水：うーん。フォルムはシビックと同じでも、アキュラ顔のくどいディテールがどうにも受け付けないな。

ほった：テリー伊藤さんの言葉を思い出して（参照）、受け入れてください。それと今回の話ですけど、ワタシもアコードのデザインは好きっちゃ好きですけど、今のご時世にそれが正しいかといわれると、ちょっとわからないんですよね。セダン不遇の時代に、なんの変哲もない普通のセダンを出すっていうのが。もうセダンが普通のクルマだった時代なんて過ぎているわけですから、アキュラ・インテグラみたいに押し出し感とかスポーティー感をバキバキに表に出していくほうが、正解な気もするんですよ。北米で生き残っているセダンも、「シボレー・マリブ」を除くとプレミアムなのやスポーティーなのばっかですから。

渕野：そうですねぇ。でもセダンっていうとつい北米の話になりがちですが、実際には北米でもフォードあたりはセダンをやめてるわけですよね。いっぽうで、日本市場に残ってる国産セダンの数を数えてみたら、まだ13台あるんですよ。

清水：そんなに!?

渕野：そう思うじゃないですか。でもレクサスだったら「IS」「ES」「LS」でしょう。トヨタは「クラウン セダン」「センチュリー」に「カローラ」が新旧2種類。それと「ミライ」。

清水：トヨタが稼いでますね。

渕野：ホームページでは「プリウス」もセダンって扱いになってますけど、個人的にはセダンじゃないと思うんで省いてます。で、ホンダは「アコード」でしょ。「シビック」もいま5ドアしかないので、これは省いて、日産が「スカイライン」で、スバルが「WRX」、マツダが「マツダ3」と……「マツダ6」はまだ残ってるのかな？

ほった：在庫販売のみですね。

渕野：それじゃあ省くとして……それでも12台です。結構あるんですよ。

清水：うーん……。

渕野：自分がちっちゃい頃はセダンばっかりだったわけじゃないですか。ちっちゃいセダンもいっぱいありましたよね。それが一斉になくなって、それでもまだ12台残ってる。

ほった：意外や日本はセダン天国……いやそうでもないかも。トヨタ以外はやっぱりジリ貧って感じですし。もうメーカーが意地になってやってるだけで、実情は北米とも変わらない気がしますね。

アキュラの特徴である、五角形のグリルを基本としたフロントマスクといい、ボディーサイドを斜めに走る、上下2本のキャラクターラインといい、「インテグラ」は「シビック」と比べると、やや煩雑なデザインとなっている。

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「アコード」が主戦場とする北米だが、実はドメスティックなセダンはすっかり消滅。“普通のセダン”では「シボレー・マリブ」（写真）が残る程度で、あとはキャデラックの「CT4／CT5」、スポーティーな「ダッジ・チャージャー」ぐらいだ。

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渕野「日本のメーカーは、意外とたくさんセダンをラインナップしているんですよ」　
ほった「『マツダ3セダン』とか、まだあったんですね」

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ほった「そういえば、昔は『カローラ アクシオ』みたいなクルマが、よそからもたくさん出ていましたよね」　
清水「あったねぇ。『フィット アリア』とか！ みんな、どこ行っちゃったんだろう」

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「武士道といふは死ぬことと見つけたり」

渕野：個人的にはセダンというと、昭和の古きよきお父さんのクルマみたいな、あったかい感じが好きなんですよ。

ほった：ワタシは先代「ダッジ・チャージャー」みたいにトガってるのが好きだし、今のご時世、そうでないと狭くて不便なセダンを選ぶ理由がないと思いますけど……。それにしても、セダンに関してこうやって話してて思うのは、ほかのクルマと違ってそれぞれ好みがバラバラで、それで議論になるのが面白い。ミニバンとかじゃ、こうはならないでしょ。

渕野：そうかもしれませんね。セダンってやっぱり、それぞれの趣味が出るというか。

ほった：大した数もさばけないのに、顧客の志向がこうもてんでバラバラじゃ、やっぱりつくるのは大変だと思います。メーカーがやめていくのも、むべなるかな。

清水：う～ん、カーマニア的な方向性はそんな変わんないと思うんだけど。この3人が新型アコードを真横から見て、そろって「かっこいいなぁ」って言ってるわけだから。

渕野：いや～。

清水：シンプルなセダンは、いま見ると男らしくて、潔く感じるんだよ。渕野さんが乗ってた「レガシィB4 3.0R」なんか、すごく“もののふ“っぽいでしょう。

渕野：そうなんですか（笑）。

ほった：B4は間違いなくもののふです。

清水：アコードももののふだと思うんです。その方向性ですよ！

渕野：それはわかんないなぁ。

清水：主君に殉じて切腹！ みたいな感じがするじゃないですか！

ほった：そういう清水さんが乗ってる「プジョー508」はギラついてて、「俺カッコいいだろ、でへへ」みたいに見えるんですけど。

清水：508もアコードと同じ切腹系だよ！

ほった：ぜんっぜん違いますよ！

渕野：いや、案外似てるんじゃないですか、全体的なプロポーションは。

清水：でしょ？　シンプルなフォルムのセダンはすべてもののふ。滅びの美学だよ！

渕野：やっぱり滅んじゃうんですか（笑）。

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝本田技研工業、トヨタ自動車、ゼネラルモーターズ、ステランティス、マツダ、日産自動車、郡大二郎、花村英典、茂呂幸正、webCG／編集＝堀田剛資）

渕野「個人的にはセダンって、古きよき昭和のお父さんのクルマなんですよね」　
ほった「そういえばうちの実家も、『ブルーバード』（U11）に『ローレル』（C33）って、2代続いて日産のセダンだったなぁ」

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今後はキャラクターやブランド性の強いモデルでないと、セダンは生き残れないというのがwebCGほったの考えだ。写真は2023年「ダッジ・チャージャー」。

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渕野氏が所有していたという4代目「スバル・レガシィB4」。「3.0R」とは、3リッター水平対向6気筒エンジンを搭載していた、ちょっと珍しいグレードだ。

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清水「僕の『プジョー508』も切腹系！ もののふのクルマだよ」　
ほった「いーや。違います」　
（写真：茂呂幸正）

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渕野「『プジョー508』も『ホンダ・アコード』とプロポーションは似ているのでは？」　
ほった「“もののふ系”のクルマの条件って、カタチなんですかね？」

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トレンドからはずいぶん外れたクルマとはいえ、独自のカッコよさを持ち合わせていることは事実。新型「アコード」や、それに類するシンプル系のセダンには、ぜひ頑張ってこの不遇の時代を乗り越えてほしい。

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