トヨタRAV4 Sport（4WD/CVT）【ブリーフテスト】 トヨタRAV4 Sport（4WD/CVT）

サイズアップを有効利用

サイズアップした功罪はこの場合、功のほうが大きい。全長4335mmは今でもSUVとしてはコンパクトな部類に属し、3ナンバーの幅は十分な室内スペースにあてられている。その限られた全長にしてもリアシートやトランクはシートバックの角度調節やネットなどのアイディアにより、スマートに有効利用される。ボディ剛性を含め足まわりのガッシリした感じも強化され、兄貴分のハリアーよりもヘビーデューティな感じを受ける。
エンジンは存在をことさら主張しないが、1.56トンと比較的軽い重量には十分。乗り心地や操舵感などをさらに洗練させれば、ミニサイズの高級SUVも創作可能。デザインとしてはディテールにおいてどっかで見たような借材が陳腐。基本骨格がいいだけに惜しい。

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【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
ヨンクといえばヘビーデューティという既成概念を覆し、街乗り重視のSUVのはしりとして1994年に産声をあげた「RAV4」。泥臭くないスタイリッシュなデザイン、コンパクトなボディ、四輪独立懸架の足まわりなどを盛り込んだこのクラスの先駆けが、2005年11月14日に3代目へと進化した。バリエーションに3ドアはなく、5ドアのみ。全長×全幅×全高＝4335×1815×1685mm、ホイールベース＝2560mmとほぼすべてのディメンションを大幅に拡大した。
先代まで1.8、2リッターと2種類あったエンジンは、VVT-i（連続可変バルブタイミング機構）付き「2AZ-FE」型の改良版2.4リッター直4（170ps、22.8kgm）に一本化。トランスミッションは、マニュアル感覚で7段シフトできる「7速スポーツシーケンシャルシフトマチック」だけと構成はシンプルだ。サスペンションは前マクファーソンストラット式、後ダブルウィッシュボーン式。リアはアブソーバーを床下に斜めに配置し上部の空間侵食を極力避けたのがポイントという。
4WDは「アクティブトルクコントロール4WD」で、「S-VSC」（ステアリング協調車両安定性制御システム）とともに、車両安定に寄与すべく、電動パワーステアリング（EPS）とブレーキ制御（VSC、ABS）、駆動力制御（TRC）、前後輪トルク配分を行う電子制御カップリングを協調コントロールする。ヨンクのみならず2WDもある。
（グレード概要）
テスト車はその名の通り、走りを重視したスポーティなグレード。坂道発進時の車両のずり落ちを防止する「ヒルスタートアシストコントロール＆ダウンヒルアシストコントロール制御」や「S-VSC」（ステアリング協調車両安定性制御システム）とアクティブコントロール4WD協調制御、外装ではカラードオーバーフェンダー、18インチホイールが標準装備となる。

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写真をクリックするとシートが倒れるさまが見られます。

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【車内＆荷室空間】乗ってみると？

(インパネ＋装備)……★★★★
正面メーター類は外側シェルターのわりには小振りだがスッキリ見やすく情報も完備している。センター部はナビ画面を主体に空調、オーディオなど使いやすく見た目にも楽しい。電動ムーンルーフやスマートエントリー等とともに47万8800円のオプションではあるが価値あり。ドアまわりまで含めたインパネ全体として立体的なデザインは新しくもあり力強さを感じる。
(前席)……★★★
シートの座り心地は良好。同列にあるハイトコントロールとリクライニングのレバーは操作しにくい。シートバックの形状はまずまずながらランバーサポート調整もほしい。座面後傾角は浅めながらクッションの堅さがほどほどで許容範囲内。サイドの盛り上げは乗降性との兼ね合いで上々。サイドブレーキはレバー式で安心。シフトゲートが横方向に広く曖昧でポジションを確認しにくい。
(後席)……★★★
空間的には外見以上に広い。3ナンバーの恩恵で横方向の広さも十分。背面の角度が左右別々に変化させられることにより段差は横方向の支えにもなる。垂直に近づけると箱などの積載に便利。中央部はやや狭いが緊急時には3人掛けも可能。折り畳めるタイプのシートにしてはクッションも厚めでいい。高めのフロアによる乗降性はお年寄りや子供にとってちょっと辛そうだがAクラスほど高くはなく許容範囲か。
(荷室)……★★★★
外から見て想像する以上に奥行きも深くフロア面積的にも広め。バンパー高とフラットなフロア下にも収納可能なスペースあり。後席バックレスト角度を立てるだけでも大きな箱など積めそう。またこの手のトランクは天地方向にスペースがあるものの十分に利用しにくいところだが、2本のバーとネットの組み合わせはアイディア賞で大変便利。スペアタイアをバックドアに背負うだけのことはある。

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【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
2.4リッターの排気量を感じさせるパワー感は希薄ながらCVTはよく出来ており、エンジン回転をあまり上下させなくとも有効な加速が手に入る。当然シフトショックもなくスムーズな加速感は高級。マニュアル操作で7段階の変速も楽しめるが、シフトレバーはゲートが横方向に広くポジションを確認しにくく、前進後退を繰り返してUターンするような場合に難。エンジン騒音は室内では静かだが外で聞いていると結構勇ましい。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
乗り心地はSUVに期待する以上でも以下でもない並。重心高の高さと相対的に短いホールベースによるピッチングモーメントのせいで、それなりの姿勢変化がある。平坦な良路でも完全にフラットではなく上下動を伴うが、堅さは少なくボディ全体で吸収される。従って不快な感じはそれほどしない。電動パワーステアリングも操舵感を大きくスポイルしない範囲にチューンされているが、やや慣性モーメントは大きめ。

（写真＝高橋信宏）

【テストデータ】

報告者：笹目二朗
テスト日：2006年1月18日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2005年型
テスト車の走行距離：3213km
タイヤ：（前）235/55R18 99H（後）同じ（いずれも ブリヂストン DUELER H/T 687）
オプション装備：チルト＆スライド電動ムーンルーフ(9万4500円)／前席SRSサイドエアバッグ＆SRSカーテンシールドエアバッグ（6万3000円）／HDDナビゲーションシステム＜オーディオ＞RAV4ライブサウンドシステム（27万5100円）／スマートエントリー（運転席・助手席・バックドア/アンサーバック機能付）＆スタートシステム（4万6200円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行形態：市街地（6）：高速道路（4）
テスト距離：274km
使用燃料：26リッター
参考燃費：10.5km/リッター