2005ワークスチューニンググループ合同試乗会（RALLIART篇）【試乗記】 2005ワークスチューニンググループ合同試乗会（RALLIART篇）

好きや……ランサーエボリューションIX tuned by RALLIART（6MT）

本諏訪（以下「も」）：ラリーアートからは、最新ランエボのチューニングパーツがでてきました。
コンドー（以下「コ」）：ランエボ乗る人はもともと「走り屋」みたいな人が多いやろから、けっこうパーツも売れるんやろなぁ。
も：開発も気合いが入るでしょう。いいもの作らないと。

コ：ほな、いつもの調子で、イジってあるとこ説明してよ。
も：ざっというと、吸排気系を含むパイピングの変更、サスペンションキットの装着と、ブレーキ強化です。外観は見たとおり。
コ：ほうほう。割とアッサリしてんねんな。
も：あ、そうそう。「RALLIART」ロゴが入った「スーパーダイレクトツインプレートクラッチ」が装着されています。
コ：そんなんどうせ見えへんねんから、ロゴなんていらんやろうに……。チカラ入りすぎちゃうか？
も：しかしつなぎやすいクラッチですね。
コ：そやな。ツインプレートって聞かんとわからへんし、つながり方も全然違和感ないわ。
も：じゃあちょっと走ってみましょうか。

コ：おお〜。メッチャ曲がんなぁ！
も：確かに。
コ：手応えがエエわ。安心して曲がれる。
も：フロントに組み込まれた「スーパートラクションフロントLSDキット」が、トラクション向上にかなり効いてますよね。
コ：そんなん付いてんねや。乗り味もそんな硬ないやん。
も：ビルシュタインと共同開発の、車高調整式スポーツサスペンションキットはすばらしい感触です。
コ：これのベースの「GT」グレードは、純正でもビルシュタイン付いてるやん？　もともと高いダンパー使てるんやから、下取りしてもらうわけにはいけへんのか？

も：元々ランエボはパワーもトルクもありますし、この部分は言うこと無しですね。
コ：言うことなしや！　このクルマ、気持ち悪いトコもないし、エエトコをグイッと伸ばしてやってる感じで好きや。

ノーマルでエエんやないか？……コルトラリーアート tuned by RALLIART（CVT）

も：こちらは、1.5リッターターボエンジンを搭載した「コルトラリーアート」がベースです。
コ：「コルトラリーアート tuned by RALLIART」。「牛を使った牛丼」みたいでちょっとシツコイ。
も：エアロパーツやステッカーなど、基本的に外観の変更がメインとなってます。

コ：つまりカッコチューンやね。
も：そうですね。スプリングとマフラーの変更などで、入門編のチューニングと言えましょう。
コ：今時、コルトをカリカリにイジりたい人は少ないやろから、このパーツラインナップは正解なんやろなぁ。
も：イジったという満足度はありますよ。排気音もなかなかですし。
コ：スプリングも変更されてるけど、これも走りのためというより、低くしたいんが目的なんやろ？
も：まあ素直に車高が低いクルマはカッコイイですけどね。
コ：インテリアは油温／油圧／ブースト圧を表示する3連メーターが取り付けられてるな。これは必要か？
も：まあ雰囲気作りにはいいと思いますよ。あ、カーナビを出すと見えなくなっちゃいますね……。
コ：またそうやって細かいコトを……。

も：ステアリングがすごい重いですね。
コ：ほんまや。なんでやろ？
も：走ってみると、すごい曲がるなって印象はあまりないですね。
コ：ない。ほんでもスプリングの効果か、コーナーでのロールが気持ち少ないかもしれん。

も：このチューニングは、受け入れられるでしょうか。
コ：“RALLIART”って、パジェロとかラリーのイメージが強いから、今のコルトにはどうかなぁ。
も：もともとの「コルトラリーアート」で満足しそうですよね。
コ：「ラリーアート」は1回使いでエエんとちゃうか？　マニュアルの設定があれば違うかも知れへんけどな。

（文＝本諏訪裕幸＆近藤俊／写真＝荒川正幸／2005年5月）

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