ダイハツ・ムーヴX（2WD/4AT）【ブリーフテスト】 ダイハツ・ムーヴX（2WD/4AT）

あすなろ物語

ある意味、2面性を持ったクルマである。1つは「すべての面で現在最高レベルの性能を持った軽」。最大のライバルであるスズキ「ワゴンR」に負けじと、ボディをプラットフォームから一新し、クラストップの広さ、質感、トップレベルの衝突安全性等を手に入れた。それはそれでいいことなのだが、おかげで「小型車コンプレックスを感じさせるクルマ」になってしまった。
まるで『あすなろ物語』である。軽を超えよう、上のクラスであるコンパクトカーになろうなろうと思うがあまり、質感でも室内の広さでもコンパクトカー並みになった。だが、やはり660ccという排気量の制限がある動力性能や、ハンドリングの点で物足りず、中途半端なイメージが拭えない……、という。
とはいえ、今もっとも「立派」な感じのする軽であることは、間違いない。

【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
ダイハツの軽セミトールワゴン。現行モデルは、2002年10月15日にフルモデルチェンジを行った3代目で、プラットフォームが一新された。ボディサイズは軽自動車規格イッパイ。ホイールベースを従来比＋30mmの2390mmに延長。ドア内側の形状を見直すなどして、幅で80mm、前後乗員間隔が105mm長い、広い室内がウリ。加えて、スライド量を250mmに拡大した後席や、ワンタッチで後席を折り畳める「ワンモーション荷室フラット」など、使い勝手の向上が図られた。
ムーヴは、コンサバティブな「ムーヴ」と、スポーティな外観をもつ「ムーヴ カスタム」の2種類がラインナップする。エンジンは、0.66リッターの直3NA（自然吸気/58ps、6.5kgm）とターボ（64ps、10.5kgm）。カスタムには、それらに加え、「軽」で唯一の4気筒ターボ（64ps、10kgm）もラインナップされる。トランスミッションは、コラム式4段ATをメインに、フロアシフトの5MT、CVTが用意される。FF（前輪駆動）のほか、4WDも設定される。
（グレード概要）
ムーヴのグレードは、NAの「L」と「X」、ターボエンジンを積む「R」の3種類。「X」は中核グレードで、0.66リッター直3DOHC12バルブ（58ps、6.5kgm）のエンジンに、コラム式4段ATが組み合わされる。250mmスライドする後席や、ワンモーション荷室フラットを標準装備。Xにのみ、センタクラスター下に脱着式のクリーンボックスが備わる。

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写真をクリックするとシートが倒れるさまが見られます。

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【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ、装備）……★★★★★
あすなろ……を、最も感じさせるのがインテリアだ。そういう意味では★1つ。運転席に座った瞬間、「どっかで見た感じだなぁ」と思う。具体的にどれとはいえない。とはいえ、インパネ運転席側にある“ヒサシ”風デザインや表皮の樹脂の質感は、まさにモダンコンパクトカーのそれ。特に質感なんて、完全にトヨタ「ヴィッツ」以上。くぅ〜頑張ってる！
（前席）……★★★
前席の座り心地は普通にいい。ベンチシート風の見た目通りに横方向のサポート性は悪く、厳しいコーナリングで体が動くが、これは仕方ない。
それより驚きは、助手席の遠さ。ドアの内側形状まで考慮したおかげで、カップルディスタンス、つまり「運転席-助手席間の長さ」は、旧型比プラス40mmの620mm。暑苦しくなくなったが、ちょっと寂しい。
（後席）……★★★★
ムーヴのインテリアは驚きの連続だが、特筆はなんといっても後席の広さ。ホイールベースを2390mmと、3395mmのボディ全長に対して極限まで延長したおかげで、インパネから後席後端までの長さは、旧型の1730mmから1920mmになった。実際、座るとひざが余裕で足が組める。これはコンパクトカーレベルを超えて、「セルシオ」に匹敵するレベルだという。いやはやご苦労様、って感じ。うれしいけどね。
（荷室）……★★
通常の状態では、トランクはハッキリいって狭い。一番小型のスーツケースでさえ積めないか？　という感じである。ただそれも仕方ない。全長は“軽自動車規格”ゆえに変えられず、室内長を極限にまで伸ばしたのだから。ただ、250mmの移動量を誇るスライド機構のおかげで、シートを思いっきり前に出せば普通に使える。

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【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
エンジンは、基本的に旧型譲りの660cc直列3気筒。58psを発するが、一番ツライのはこの点である。ゆっくり走ってる分には前より静かになったような気もするし、日常的には動力性能も過不足ない。だが他が良くなった分、コンパクトカーと較べるとツライ。特にアクセル全開でのエンジン音は、やっぱウルサめ。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
乗り心地は良くなったんじゃないだろうか。特に感じるのはフロア剛性の高さで、道路継ぎ目を越える時に感じられる“安っぽさ”は微塵もない。基本的に足は硬めで、コーナリング中のロールも少ないのだが、それでいて不快な衝撃は入ってこない。ただステアリング中立付近にしっかり感が薄いのは、やっぱり軽自動車って感じ。

（写真＝郡大二郎）

【テストデータ】

報告者：小沢コージ
テスト日：2002年10月25日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2002年型
テスト車の走行距離：900km
タイヤ：--
オプション装備：バックソナー（1.5万円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地(10)
テスト距離：--
使用燃料：--
参考燃費：--