フォルクスワーゲン・ゴルフGTX（5AT）【ブリーフテスト】
フォルクスワーゲン・ゴルフGTX（5AT） 2002.08.31 試乗記 ……340.0万円 総合評価……★★★ターボラグジュアリー
ゴルフIVデビュー以来、「GTI」は機関的差異、つまり“韋駄天”バージョンを意味するグレード名ではなく、スポーティな装い、言い換えると「トリムレベル」を表す言葉となった。だから、同じ1.8リッターターボモデルでも、内装が変更されると名称が変わる。
「GTX」は、レカロ社製レザーシートが奢られたゴルフの最豪華版。「オートエアコン」「レインセンサー付きワイパー」「自動防眩ルームミラー」、さらには「ナビゲーションシステム」標準装備と至れり尽くせり。「GTI」との価格差は41.0万円だから……と悩むヒトより、お金持ちの“買い物グルマ”として設定された、ハズだ。かつてのルノー「バカラ」のように。「GTI」よりひとまわり小さく厚いタイヤで優雅に走るターボラグジュアリー。
なお、2002年モデルから、ゴルフターボモデルのオートマチックトランスミッションが4段から5段（シーケンシャルモード付き）にステップアップ。スペック上も高級（スポーティ）ハッチに。が、コンピューターがまだ5ATを使いこなせてない印象で。ゴー、ストップを繰り返す都市部だと、頻繁になったシフトが気になる場面も。むしろユーザーが恩恵を被るのは、当局の不当な規制から脱したドアミラーの大型化。ゴルフシリーズ全車、横幅が5cm伸びた。
【概要】どんなクルマ？
（シリーズ概要）
初代ゴルフのデビューは1974年。「ハッチバック」という車型を大衆車のスタンダードにした。デザインを手がけたのは、いわずとしれたジウジアーロ。
4代目となる現行モデルは、1997年に登場した。本国では、3/5ドア、ワゴン、そしてカブリオレがラインナップに載る。エンジンラインナップも豊富で、1.4リッター直4から2.3リッターV5、2.8リッターV6、さらに5種類もの出力バリエーションをもつ1.9リッターディーゼルがカタログに載るが、日本に入るのは直4モデルのみ。ゴルフIVは、フルモデルチェンジ翌年の98年から販売が開始された。
いわゆる2002年モデルのゴルフは、全グレード、サイドミラーが大きくなった。ターボモデルに5段ATが奢られたのもニュース。
（グレード概要）
わが国での5ドアハッチのラインナップは、下からE（1.6リッターSOHC/4AT＝219.0万円）、CLi（2リッターSOHC/4AT＝249.0万円）、GLi（同/4AT＝270.0万円）、GTI（1.8リッターDOHCターボ・インタークーラー付き/5MT＝289.0万円、同/5AT＝299.0万円）、GTX（同/5AT＝340.0万円）の5種類。
「GTX」は、「GTI」をベースに、レカロ製レザーシートが用いられる豪華版。装備も充実。タイヤサイズはコンフォートを重視し、GTIの「205/55R16」から「195/65R15」に変更された。
【車内＆荷室空間】乗ってみると？
（インパネ＋装備）……★★★
つや消し黒が支配する室内。標準装備のナビゲーションシステムのディスプレイまわりには、控えめにブラックウッドパネルが使われる。スポーティを前面に押し出した「GTI」と異なり、ラグジュアリー寄りの「GTX」には、フロントセンターアームレストが用意される。小物入れにもなる。シートに合わせて革製だ。
速度計と回転計に挟まれた「マルチファンクションインジケーター」には、ステアリングコラムから右側に生えたワイパーレバー先端のボタンを押すことで「瞬間燃費」「平均燃費」「走行距離」「運転時間」「外気温度」を順に表示することができる。地球環境を考えたドライビングに寄与するほか、渋滞時の時間つぶしにもいい。
（前席）……★★★
革巻きステアリングホイールは、チルト（上下）テレスコピック（前後）が可能。GTXの目玉、ブラックレザーのレカロシートは、手動でスライドでき、運転・助手席とも座面横のレバーを上下させるラチェット式のハイトコントロールおよびダイヤル式のランバーサポートが備わる。好みのドライビングポジションを取りやすい。背もたれの、大仰に張り出したサイドサポートがスポーティ。張りの強いレザーにクッションが詰め込まれ、乗員の体重が軽いと弾かれる感じ。革の質感はほどほど。上級グレードらしく、シートヒーター付きだ。
（後席）……★★★
前席同様、RECAROの革シート。座面は短めだが、膝前、頭上とも実用的なスペースが確保され、足先は前席の下に入れられる。左右の3点式シートベルトは、取り付け位置を上下できる。従来通り、ヘッドレストは2つなので、ゴルフのリアシートは実質ふたり用。センターには、小物入れにもなる大きなアームレストが備わる。
（荷室）……★★★
330リッターの容量（ISO法）をもつラゲッジルーム。床面最大幅100cm、奥行き82cm、パーセルシェルフまでの高さ50cm。リアシートは、ダブルフォールディングが可能で、その場合、140cmまで奥行きが延びる。12Vのアクセサリー電源ソケットあり。
【ドライブフィール】運転すると？
（エンジン＋トランスミッション）……★★★
1750rpmというオートマ車の常用域から最大トルクを発生する、フラットな特性をほこるパワーソース。5バルブの1.8リッターユニットのアウトプットを、過給器がやんわり底上げする。MTモデルだと少々もっさりしたフィールだが、トルクコンバーターをもつATと組み合わされると、穏やかで力持ちな美点が強調される。ただし、注目の5段ATからは、期待されたほどのスムーズさは感じられなかった。出足のよさと狙ったギア比が採られたが、速度が細かく変化する都心では、シフトアップを迷ったり、頻繁に変わるギアが気になることも。今後、プログラムの熟成が進められるのだろう。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
街乗りでは、ゴルフ一族に共通する生真面目な硬さをみせる。走行距離2000kmに達しないまっさらな新車ということもありましょうが……。一方、ハイスピードクルージングは得意。スロットルペダルに軽く足を載せているだけで、あたかも新幹線のように（？）スタビリティ高く疾走する。山道では、落ち着いた身のこなしを見せる。フラットなターボエンジンを積むせいもあり、ドライバーがエキサイトすることはない。「GTX」はタイヤサイズが「GTI」よりワンサイズ落とされ、ブレーキディスクも小さくなるが、それが気になる際は、自分の“走り”を反省した方がいい。
（写真＝清水健太）
【テストデータ】
報告者：webCG青木禎之
テスト日：2002年7月26から30日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2002年型
テスト車の走行距離：1757km
タイヤ：(前)195/65R15 91V/(後)同じ（いずれもMichelin Pilot Primacy）
オプション装備：--
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）：高速道路（6）：山岳路（2）テスト距離：349.7km
使用燃料：61.2リッター
参考燃費：5.7km/リッター
青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ！』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
-
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】]()
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】 2026.3.3 「GRヤリス」の新仕様として設定された「エアロパフォーマンスパッケージ」装着車に試乗。レースフィールドでの知見を交え開発したというエアロパーツの空力・冷却性能は、リアルワールドでも体感可能なのか。高速道路を経由し、郊外のワインディングロードを目指した。 -
![ドゥカティ・モンスター（6MT）【海外試乗記】]()
ドゥカティ・モンスター（6MT）【海外試乗記】 2026.3.2 ドゥカティのネイキッドスポーツ「モンスター」が5代目にモデルチェンジ。無駄をそぎ、必要なものを突き詰めてきた歴代モデルの哲学は、この新型にも受け継がれているのか？ 「パニガーレV2」ゆずりのエンジンで175kgの車体を走らせる、ピュアな一台の魅力に触れた。 -
![フォルクスワーゲンID.4プロ（RWD）【試乗記】]()
フォルクスワーゲンID.4プロ（RWD）【試乗記】 2026.2.28 フォルクスワーゲンのミッドサイズ電気自動車（BEV）「ID.4」の一部仕様変更モデルが上陸。初期導入モデルのオーナーでもあるリポーターは、その改良メニューをマイナーチェンジに匹敵するほどの内容と評価する。果たしてアップデートされた走りやいかに。 -
![スズキ・キャリイKX（4WD/5MT）【試乗記】]()
スズキ・キャリイKX（4WD/5MT）【試乗記】 2026.2.27 今日も日本の津々浦々で活躍する軽トラック「スズキ・キャリイ」。私たちにとって、最も身近な“働くクルマ”は、実際にはどれほどの実力を秘めているのか？ タフが身上の5段MT＋4WD仕様を借り出し、そのパフォーマンスを解き放ってみた。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】 2026.2.26 日本で久々の復活を遂げた「ホンダCR-V」の新型に、北海道のテストコースで試乗。雪上・氷上での“ひとクラス上”の振る舞いに感嘆しつつも、筆者がドン！ と太鼓判を押せなかった理由とは？ デビューから30年をむかえたCR-Vの、実力と課題を報告する。
-
![「ジープ・アベンジャー4xeハイブリッド」発表会の会場から]()
NEW
「ジープ・アベンジャー4xeハイブリッド」発表会の会場から
2026.3.5画像・写真ジープブランドのコンパクトSUV「アベンジャー」に、4WDのハイブリッドバージョン「アベンジャー4xeハイブリッド」が追加された。その発表会（2026年3月5日開催）の場に展示された同モデルの外装・内装を写真で紹介する。 -
![スバル・トレイルシーカーET-HS プロトタイプ（4WD）【試乗記】]()
NEW
スバル・トレイルシーカーET-HS プロトタイプ（4WD）【試乗記】
2026.3.5試乗記スバルから本格的な電気自動車の第2弾となる「トレイルシーカー」が登場。前後のモーターから繰り出すシステム最高出力はドーンと380PS。ただし、それをひけらかすような設定にはしていないのがスバルらしいところだ。スノードライブの印象をお届けする。 -
![ホンダ・インサイト]()
NEW
ホンダ・インサイト
2026.3.5画像・写真4代目はまさかの電気自動車（BEV）！ ハイブリッドからBEVへ、4ドアセダンからSUVへと変身して、「ホンダ・インサイト」が復活を遂げた。ドアトリム／ダッシュボードヒーターにアロマディフューザーと、新たな快適装備を満載したその姿を、写真で紹介する。 -
![BYDシーライオン7 AWD（4WD）]()
NEW
BYDシーライオン7 AWD（4WD）
2026.3.5JAIA輸入車試乗会2026堂々たるスタイルにライバルの上をいくパワーと一充電走行距離、そしてざっくり2割はお得なプライスを武器とする電気自動車「BYDシーライオン7」。日本市場への上陸から1年がたち、少しずつ存在感が増してきた電動クーペSUVの走りやいかに。 -
![ついにハードウエアの更新も実現 進化した「スバルアップグレードサービス」の特徴を探る]()
NEW
ついにハードウエアの更新も実現 進化した「スバルアップグレードサービス」の特徴を探る
2026.3.5デイリーコラムスバルが車両の機能や性能の向上を目的とした「スバルアップグレードサービス」の第3弾を開始する。初めてハードウエアの更新も組み込まれた最新サービスの特徴や内容を、スバル車に乗る玉川ニコがオーナー目線で解説する。 -
![第951回：日本が誇る名車を再解釈 「ホンダNSXトリビュートby Italdesign」の開発担当者に聞く]()
NEW
第951回：日本が誇る名車を再解釈 「ホンダNSXトリビュートby Italdesign」の開発担当者に聞く
2026.3.5マッキナ あらモーダ！2026年の「東京オートサロン」で来場者の目をくぎ付けにした「ホンダNSXトリビュートby Italdesign」。イタルデザインの手になる「ホンダNSX」の“再解釈”モデルは、いかにして誕生したのか？ イタリア在住の大矢アキオが、開発関係者の熱い思いを聞いた。
