トヨタ・ヴェロッサ25（5AT）【ブリーフテスト】 トヨタ・ヴェロッサ25（5AT）

希薄な存在感

2.5リッター直噴「D4」ユニットを積む、ヴェロッサの中心モデル。トランスミッションは、2リッターおよび2.5リッターターボ車の4段ATに対し、NAモデルには5段AT「5 Super ECT」が奢られる。自然吸気ながら、ターボ車「VR25」に準じた足まわり、装備をもつ「V25」もラインナップされるが、テスト車は16インチホイールを履くおとなしい「25」。「クラストップレベルの低燃費」「低・中速域で一段と豊かなトルクを獲得した」ノンターボの2.5リッター直列6気筒ユニットは、200psと25.5kgmを発生。スペックは立派だが、しかし、1460kgのウェイトをもつ「25」の動力性能はごく普通。穏やかに、静かに走る。「エモーショナルデザイン」をテーマにしたヴェロッサの派手な外観の“コケおどし感”が強くなる（？）。クルマとしての存在感がどうも希薄だ。これならマークIIのままでいいのでは？

【概要】　どんなクルマ？

（シリーズ概要）
2001年7月6日にリリースされた、トヨタいうところの「エモーショナルセダン」。「ヴェロッサ」とは、イタリア語の「Vero（真実）」と「Rosso（赤）」からの造語である。販売店からは旧マークII3兄弟の「クレスタ」を継ぐモデルとなるが、保守層狙いだったクレスタからクルマの性格が一変したため、ニューネームでの登場となった。ベース車「マークII」に準じたグレード構成をとる。エンジンはすべて直6で、2リッター（4AT）、2.5リッター（5AT）、2.5リッターターボ（4AT/5MT）。2リッターモデルにのみ、4WDが用意される。
（グレード概要）
ヴェロッサの中核エンジン、2.5リッター直噴「D4」搭載モデルには、「V25」（294.0万円）と「25」（279.0万円）の2種類が用意される。前者は、「17インチホイール（タイヤサイズは前後とも215/45ZR17）」「前後スタビライザー」「8WAYパワーシート」「本革＋黒木目調ステアリング」「オプションで本革シート選択可能」など、ターボモデルに準じた装備をもつ。一方後者は、「16インチホイール（タイヤサイズは205/55R16）」「フロントのみスタビライザー装備」「本革巻きステアリングホイール」など、ややおとなしい内容となる。

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【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★
標準のファブリック内装には、「ブラック」と「ミディアムチャコール」の2種類が用意される。インストゥルメントパネル、センターコンソール、ステアリングホイール、ドアトリム、そしてシートと、室内に雑多な「黒」が散らばる黒内装より、ドアトリムもグレーになる「ミディアムチャコール」の方がむしろ煩雑な印象が薄まる。ステアリングホイールも「VR25」や「V25」の本革と黒木目調のコンビネーションより、「25」のシンプルな革巻きの方が自然で好ましい。
（前席）……★★
「サポート性の良いパターンと人間工学に基づいた構造」（プレス資料）と謳われ、実際、「上下」「前後」「シートの傾斜」とさまざまに調整できるようになっているが、テスターの場合、最後までベストポジションが得られなかった。全体に、シート位置が高すぎるように感じた。
（後席）……★★
耳のすぐそばに「カーテンシールドエアバッグ」の表示あり。作動の際（＝爆発）、鼓膜は大丈夫か？という不安がぬぐえない。フロントシート背面をえぐったカタチにして、後席乗員の足元スペースの拡大を図った。ただしリアシートは座面の中央付近が落ち込むため、着座姿勢はやや不自然になる。
（荷室）……★★
FR（後輪駆動）セダンの限界か、絶対的なトランクスペースはボディサイズに比して小さい。ホイールハウス間に設置される「ラゲージユーティリティボックス」と呼ばれるプラスチックの箱には、後席アームレストトランクスルーを活用して、キャビンからアクセスすることも可能だ。荷室との仕切りが引き戸になっているのがなんともイジましい（？）

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【ドライブフィール】　運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★
VVT-i（連続可変バルブタイミング機構）、ACIS（可変吸気システム）を備え、最高出力200ps、最大トルク25.5kgmという立派なスペックをもつ2.5リッター直噴ユニット。「実用域ではクラストップレベルの加速性能を誇」るそうだが、メーターパネルにプリウスのように「ECO」マークが点灯するようになっているので、むしろ省エネ運転をしたくなる。それはそれで、悪いことではないが……。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
可もなく、不可もない。フロントにのみスタビライザーを備え、16インチホイールを履く「25」だが、エンジンパワーと動力性能に見合っていると思う。中速コーナーに威勢よく入っていっても、テイルをグッと沈み込ませながら、弱アンダーを保って走り抜ける。身のこなしの軽快さもあって、常用域では、ターボ車「VR25」よりもこちらの方が運転を楽しめるかもしれない。

（写真＝郡大二郎）

【テストデータ】

報告者：金子浩久
テスト日：2001年7月16日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2001年型
テスト車の走行距離：1306km
タイヤ：（前）205/55R16 89V/（後）同じ（いずれもMichelin Pilot HX）
オプション装備：トラクションコントロール（2.0万円）/DVDナビゲーションシステム（27.0万円）/前席サイドエアバッグ＋カーテンシールドエアバッグ（8.0万円）/電動ムーンルーフ（9.0万円）/特別ボディカラー（ホワイトパールクリスタルシャイン＝3.0万円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）：山岳路（7）
テスト距離：--
使用燃料：--
参考燃費：--