マツダCX-3 XDツーリング Lパッケージ【試乗記】 ベストCX-3を探せ

1.5リッターディーゼルのみ

「CX-5の下」でもない、「デミオのSUV」でもない、独自の存在感を追求した。プレス試乗会のプレゼンテーションでそう語ったのはCX-3のチーフデザイナーだ。機械的な中身は、プラットフォーム（車台）をはじめとしてデミオのSUVに近いが、サイドパネルの複雑なふくらみや折り方や、ひときわタイヤを大きく見せる演出など、一連の最新マツダ車のなかでも、たしかにCX-3は最もデザインコンシャスである。

海外向けにはガソリンエンジンも用意されるが、国内はディーゼルのみというのがCX-3の一大特徴だ。エンジンはデミオ用1.5リッター4気筒ターボに小改良を加えたものである。

駆動方式は二駆と四駆。登場から3年以上たつCX-5では二駆が販売の6割近くを占めているという。より低い価格帯のCX-3ではさらにFF比率が高まるだろうとマツダは見込んでいる。CX-5はATのみだが、デミオ同様、CX-3ではMTも選べる。

グレードは「XD」「XDツーリング」「XDツーリング Lパッケージ」の3つ。XDだけが16インチホイールで、それ以上は18インチを履く。XDツーリングと同Lパッケージとの機能面での主な差は安全装備で、Lパッケージには車線逸脱警報システムやアダプティブ・クルーズ・コントロールなどが標準装備される。

最上級グレード「XDツーリング Lパッケージ」の室内。黒を基調に、シートとインパネデコレーションパネルにはピュアホワイトを用いて、スタイリッシュで洗練された雰囲気を表現した。

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エンジンは1.5リッター直4ディーゼルターボのみ。105psと27.5kgmを発生させる。JC08モード燃費は21.0～25.0km/リッター。

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「XDツーリング Lパッケージ」のタイヤサイズは215/50R18（写真）。ベーシックグレードの「XD」には215/60R16サイズが装着される。

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目線が上がるとクラスも上がる

試乗会の最初の1時間枠でまず乗ったのは、二駆のMTである。

試乗車のXDツーリング Lパッケージ（280万8000円）だと、車重は1240kg。デミオの同グレードからは160kg増えている。そのため、CX-3のエンジンにはトルクチューンが施され、27.5kgmを得ている。デミオはATが25.5kgm、MTが22.4kgm。伸びシロの大きいCX-3のMTは、ひとクラス上の「アクセラ」用6段MTにバージョンアップされた。

インテリアの印象も含めて、「アイポイントの高いデミオ・ディーゼル」という、乗る前の予想は間違っていなかったが、アイポイントがちょっと上がっただけで、デミオよりひとクラス上のゆったり感を与えるのがSUVのいいところだ。足まわりもストローク感が増した。この日、16インチモデルは試せなかったが、18インチでも乗り心地はワルくない。

100km/h時のエンジン回転数は6速トップで1750rpm、シフトダウンしていくと、3速4000rpmまで落としたところでやっとエンジンのウナりが届く。巡航中はそれくらい静かである。ボディーという器が少し大きくなったせいか、5000rpm以上のトップエンドまで回したときの音や振動もデミオより低い。

デミオのディーゼルより爽やかなクルマだったという感想を試乗後にパワートレインのエンジニアに伝えたら、もともとCX-3はディーゼル専用モデルとして開発を始めたと教えてくれた。海外ではガソリンの需要もあるため、それに応えるようにしたが、そんな経緯だから、デミオよりディーゼルとの相性がいいのは当然というわけだ。

すべてのグレードで6段MTの選択が可能。シフトストロークは45mm。軽快で小気味いいシフトフィールの実現を目指した。

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ドライバーのアイポイント高は「デミオ」より50mm高い約1250mm。「XDツーリング Lパッケージ」にはパーフォレーションレザー（ピュアホワイト部分）とラックススエード（黒い部分）のコンビネーションシートが装着される。

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後席の着座位置を前席より37mm高くして、前方が見やすく、かつ前席乗員と会話しやすい配置とした。

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定員乗車時のラゲッジルームは350リッター（DIN方式、フロア下のサブトランクを含む）。後席の背もたれは6：4の分割可倒式。（クリックすると後席が倒れる様子が見られます）

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“ナチュラルサウンドスムーザー”の効果は？

CX-3には“ナチュラルサウンドスムーザー”というオプション装備がある。オーディオの新機軸か!? と思うが、そうではない。ピストンとコンロッドをつなぐピストンピンに圧入される重さ40gの小さなダイナミックダンパーである。これを4気筒すべてに取り付けることにより、発進時の低速加速域で発生するディーゼルノックのガラガラ音を抑えることができるという。減速エネルギー回生システムi-ELOOPと合わせて6万4800円のオプションである。

MTの次に乗ったFFのATと四駆のAT（いずれもXD Lパッケージ）にはそれが付いていた。当然、注意深く観察してみたが、残念ながら、あるなしの差はわからなかった。たしかにATモデルのほうがいっそうスムーズで静かだったが、それはトルクコンバーターの緩衝効果かもしれず、判然としない。ナチュラルサウンドスムーザーの説明では、マツダは「ガラガラ音」と悲観的に言っているが、たしかにデミオ・ディーゼルのアイドリングや発進加速時に車内外で聴き取れる音も、せいぜい“コロコロ”くらいのかわいい音である。本当に濁点付きでガラガラいっていたら、年次改良でひっそりと標準装備しているはずである。

サスペンション形式は前がマクファーソンストラットで、後ろがトーションビームアクスル。前サスペンションのキャスターアングルを5.0度、キャスタートレールを30mmに設定したり、ステアリングギア比を遅くしたりして、直進安定性の改善を図った。

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ナチュラルサウンドスムーザーはピストンピンに圧入される、ダイナミックダンパーの一種である。ピストンとコンロッドのスモールエンド（小端部）には3.5kHz前後に振動のピークがあり、その振動エネルギーを吸収・減衰する。（写真＝マツダ）

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車高が上がったぶん、重心も上がった。そこでサスペンションのロワアームの角度変更により、ロールセンターを上昇させた。また、スプリングとスタビライザーを変更してロール剛性を上げ、旋回時の安定性を向上させた。

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FFのATモデルに好感

この日乗った3台では、二駆のATが最も好印象だった。車重が70kg重い4WDは、走りだした途端にわかるずっしりとした乗り心地が特徴だが、CX-3にはFFの軽快感のほうが合っていると思った。

CX-5のFFの場合、2.2リッターディーゼルに低速トルクがありすぎて、発進時に意図せず前輪が一瞬、空転することがあり、走行品質感をスポイルするが、CX-3のFFにそんなネガはなかった。

MTモデルは、まずは“MT好き”向きである。この1.5リッターディーゼル、最大トルクは上がっていても、2000rpm以下だと意外に力がない。クラッチミートで油断すると、エンストしそうになる。エンストしても、3秒以内にクラッチを踏めば再始動する親切な機構が付いているが、そこまでいかなくても、いつも早め早めに適切なギアに入れておかないと、立ち上がりでモタつきがちだ。右足1本であとはATがよしなにしてくれるほうが面倒がないし、素早い。

この時期にデビューしたCX-3でお生憎（あいにく）様なのは、直近の燃料事情である。予期せぬ原油安で、ガソリンより常に安い軽油で走るディーゼル車のメリットがかすみがちにみえる。でも、なにしろ予期せぬことなのだから、また必ず予期せぬ原油高がやってくるのは間違いない。オールディーゼルのコンパクトSUVというスペックは、余人をもって代え難いCX-3の売りである。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝小林俊樹）

ボディー外寸は4275×1765×1550mm。全高はタワーパーキングを考慮して1550mmに抑えられた。

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6段ATのシフトセレクター。「XD Lパッケージ」ではシフトブーツにダークレッドのアクセントストライプが入る。

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リアコンビネーションランプもヘッドランプと同様にLED式となる（一部グレードを除く）。4WD車の場合、ネームバッジの下に「AWD」と記される。

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光線の加減によって白にもグレーにも見えるセラミックメタリック（写真）が新色として設定された。ボディー色は全8色。

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マツダCX-3 XDツーリング Lパッケージ

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テスト車のデータ

マツダCX-3 XDツーリング Lパッケージ（FF/6MT)

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4275×1765×1550mm
ホイールベース：2570mm
車重：1240kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：6段MT
最高出力：105ps（77kW）/4000rpm
最大トルク：27.5kgm（270Nm）/1600-2500rpm
タイヤ：（前）215/50R18 92V／（後）215/50R18 92V（トーヨー・プロクセスR40）
燃費：25.0km/リッター（JC08モード）
価格：280万8000円／テスト車＝295万9200円
オプション装備：特別塗装色（ソウルレッドプレミアムメタリック）（5万4000円）／CD／DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）（3万2400円）／Boseサウンドシステム＋7スピーカー（6万4800円）

テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：1588km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター

マツダCX-3 XDツーリング Lパッケージ

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マツダCX-3 XDツーリング Lパッケージ（FF/6AT)

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4275×1765×1550mm
ホイールベース：2570mm
車重：1270kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：105ps（77kW）/4000rpm
最大トルク：27.5kgm（270Nm）/1600-2500rpm
タイヤ：（前）215/50R18 92V／（後）215/50R18 92V（トーヨー・プロクセスR40）
燃費：23.2km/リッター（JC08モード）
価格：280万8000円／テスト車＝297万円
オプション装備：CD／DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）（3万2400円）／Boseサウンドシステム＋7スピーカー（6万4800円）／イノベーションパッケージ（6万4800円）

テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：1334km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター

マツダCX-3 XDツーリング Lパッケージ

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マツダCX-3 XDツーリング Lパッケージ（4WD/6AT)

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4275×1765×1550mm
ホイールベース：2570mm
車重：1340kg
駆動方式：4WD
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：105ps（77kW）/4000rpm
最大トルク：27.5kgm（270Nm）/1600-2500rpm
タイヤ：（前）215/50R18 92V／（後）215/50R18 92V（トーヨー・プロクセスR40）
燃費：21.2km/リッター（JC08モード）
価格：302万4000円／テスト車＝318万6000円
オプション装備：CD／DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）（3万2400円）／Boseサウンドシステム＋7スピーカー（6万4800円）／イノベーションパッケージ（6万4800円）

テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：1450km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター