ルノー・メガーヌGT（FF/7AT）
適度にハイカロリー 2017.12.29 試乗記 4代目となる「ルノー・メガーヌ」に試乗。シャシーや4輪操舵機構「4コントロール」のチューニングをルノーのモータースポーツ部門が手がけた新型は、ワインディングロードでこそ本領を発揮する、優れたハンドリングマシンに仕上がっていた。走りだす前からネタが満載！
リモコンキーを携えてクルマに近づくと、畳まれていたドアミラーがまず起きる。ドアレバーを引けば、すでに開錠されている。朝早く、薄暗がりのガレージに下りたときは、LEDのリアライトがついていた。アレッ、消し忘れたか!? と思ったら、そういうウエルカム機能も入っていた。これまでルノーはこの手のことに熱心ではなかったが、やっぱりやりたかったんだ。ただし、クルマに迎えられて、シートに座ってドアを閉めると、ドカーン！ と爆発するみたいなジングルが流れるのは、心臓に悪い。
そんなふうに、走りだす前からネタ豊富なのが、新型メガーヌの「GT」である。4世代目になった新シリーズの日本仕様第1弾だ。ルノー・スポール（R.S.）がプロデュースした1.6リッターターボ版がGTで、今回乗ったハッチバックのほかにワゴンの「スポーツツアラーGT」がある。新型プラットフォームの「メガーヌR.S.」もいずれ出るだろうが、それまではGTがメガーヌIVのスポーツイメージを代表することになる。
今度のGT系は、先代「GT220」の後継モデルにあたるが、大きな違いは変速機がMTからデュアルクラッチ式AT（DCT）になったことである。新しいメガーヌR.S.もDCTで出るはずだ。「シビック タイプR」にはない2ペダル自動MTでどこまで“ニュル”のラップタイムを詰めてくるのか、ひとごととはいえ楽しみである。
ゴルフよりもゴルフっぽい!?
ドイツ車だ！ 走りだすなり、そう思った。撮影にはたまたま「e-ゴルフ」が同行していたのだが、乗り換えても、ゴルフよりゴルフっぽく感じた。足まわりがかなりスポーティーに締め上げられている。猫足的な柔らかさはおくびにも出さない。「トゥインゴ」的なフェミニンさは微塵もない。18インチホイールに履く「コンチスポーツコンタクト5」も、225のヨンマルと、やる気まんまんだ。R.S.のバッジを付けているのだから当然か、とは理解しても、GTでここまで攻めているとは思わなかった。
205psの直噴1.6リッター4気筒ターボはかなりパワフルで、スポーティーなシャシーにマッチしている。「ルーテシアR.S.」にも使われているこのM5Mユニットは、1618ccの排気量もボア×ストロークの数値も「日産ジューク」用と同じである。だが、ジュークにはないのがDCTだ。
ルーテシア用は6段だが、こちらは7段。シフトパドル付きで、変速スピードは速く、シフトショックも少ない。7速トップは100km/h巡航のエンジン回転数を2300rpmまで下げてくれる。パドルを操作してローンチコントロールを使うこともできる。「最短時間で加速が期待できるスタンディングスタート機能です」というトリセツの説明がおかしい。
ドイツ車ではあたりまえのドライブモード機構、“マルチセンス”も付いた。主にパワートレイン系の味つけを3段階から選べる。ダッシュボードのR.S.ボタンを押せば、ワンタッチで“スポーツ”に入る。ただし、サスペンションのコントロールはないので、ニュートラルでもコンフォートでも、スポーツ足の印象は変わらない。
“体育の時間”では水を得た魚
メガーヌGTの売りのひとつは、4コントロールと呼ばれる4輪操舵機構（4WS）である。低速ではリアタイヤが前輪とは逆位相に切れて小回りをきかせる。最大でも2.7度の切れ角だから、車庫入れのとき、外から見ていてもよほど目をこらしていないとわからないが、この機構がない「GTライン」で5.6ｍの最小回転半径が5.2ｍに短縮される。
だが、4コントロール最大の効用は、高速域で発揮される。60～80km/h以上（ドライブモードによって違う）では後輪が前輪と同位相にステアしてスタビリティーや旋回性能を向上させるという。
日本人は、「ホンダ・プレリュード」や「日産スカイライン」や「シルビア」で80年代から4WSを知っている。正直、「いまごろ？」と思いながらワインディングロードに踏み入れたメガーヌGTは、すばらしかった。「オン・ザ・レール」というとおもしろくなさげに聞こえるかもしれないが、このクルマはオン・ザ・レールのシャープさが気持ちいい。ひとことでいうと、目が覚めるようなハンドリングだ。
知らずに乗ったとして、4WS付きであることがわかったかどうか。たぶん筆者にはわからなかったと思うが、ハイパワーなFFなのに、たしかに“後輪を感じる”クルマである。コーナリング脱出時には、後ろでかいているFRかなと感じる瞬間もある。そんな体育の時間では、引き締まった足まわりも水を得た魚になる。GT（グランドツーリング）というより、サーキット通いをお勧めしたいメガーヌである。
新しいルノーファンを増やすために
レベル2といえるほどの運転支援システムは備えていないが、車線逸脱や車間距離を教えてくれる警報は付いた。クルーズコントロールに追従機能はないが、前走車との車間を測って秒数で知らせてくれる。1.0秒を切ると、計器盤のなかにある路面のグラフィックが黄色から赤に変わる。しかし、そんなチマチマしたものに目を奪われていたら、かえって危ない。日産とのアライアンスで、運転支援システムももっとスピーディーにアップデイトできないものか。新しいルノーファンを増やすためにはそのへんがひとつの課題だろう。
4395mmの全長はゴルフより13cm長い。全高は5cm低いので、後席の広々感はゴルフほどではないが、前席空間はたっぷりしている。アルカンターラ地のスポーツシートは、座面も背もたれも左右の“峰”がかなり高いが、シートそのものが大きいので、押しつけがましさはない。内装の質感も高い。古くは「ルノー25（ヴァンサンク）」あたりの広さと車格感を思い出した。
だから、本国にはあるベースグレード「ZEN（ゼン）」も興味をそそられる。どれくらいアシが柔らかいのか。1.2リッター4気筒ターボのMTでどこまで走るのか。
なんて横道にそれるのはヘソ曲がりだ。新型GTのこの完成度から、きたるメガーヌIVのR.S.に期待をふくらませるのが、正しい今のルノー・ジャポンサポーターというものだろう。メガーヌR.S.は好きだけど、あそこまでのハイカロリーは必要ないというメガーヌR.S.サポーターに、GTはお薦めだ。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝郡大二郎／編集＝藤沢 勝）
テスト車のデータ
ルノー・メガーヌGT
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4395×1815×1435mm
ホイールベース：2670mm
車重：1430kg
駆動方式：FF
エンジン：1.6リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：7段AT
最高出力：205ps（151kW）/6000rpm
最大トルク：280Nm（28.6kgm）/2400rpm
タイヤ：（前）225/40R18 92Y／（後）225/40R18 92Y（コンチネンタル・コンチスポーツコンタクト5）
燃費：--km/リッター
価格：334万円／テスト車＝338万5360円
オプション装備：なし ※以下、販売店オプション フロアマットセット＜プレミアム RENAULT SPORT＞（3万2400円）／ETC車載器（1万2960円）
テスト車の年式：2017年型
テスト開始時の走行距離：2974km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（5）／山岳路（2）
テスト距離：353.8km
使用燃料：36.7リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：9.6km/リッター（満タン法）／9.8km/リッター（車載燃費計計測値
 拡大 |
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
-
![三菱eKクロスEV P（FWD）【試乗記】]()
三菱eKクロスEV P（FWD）【試乗記】 2026.10.17 三菱の軽乗用電気自動車（EV）「eKクロスEV」が、一部改良でデザインを刷新！ 2022年発売の古参の一台は、台頭するライバルをどう迎え撃つのか？ 最新モデルと比べても、キラリと光る魅力はあるのか？ 軽EVのパイオニアが擁する一台の実力を確かめた。 -
![フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】]()
フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】 2026.10.16 欧州を代表するコンパクトカーの一台である「フィアット・パンダ」が第4世代に進化。新たに「グランデパンダ」を名乗り、日本にやってきた。ずばり新型の見どころは車両の随所にちりばめられた初代モデルへのオマージュである。上位グレード「ラプリマ」の仕上がりをリポートする。 -
![フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】]()
フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】 2026.10.13 電気自動車からエンジン搭載車へと華麗に変身！ 日本では珍しい、4代目「フィアット500」のマイルドハイブリッドモデルに試乗。1リッターの自然吸気エンジンを6段MTで駆るイタリアンコンパクトは、今のクルマが忘れてしまった楽しさに満ちていた。 -
![ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】]()
ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】 2026.10.12 ボルボの電気自動車（BEV）「ES90」のトップモデル「ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」を駆り、東京から初秋の新潟へ。往復700kmを超えるロングドライブで分かった新型5ドアハッチバックモデルの実力と、BEVで気になる充電環境のリアルな今を報告する。 -
![フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】 2026.10.8 フェラーリの4ドア4シーターモデル「プロサングエ」に、「ハンドリング スペチアーレ」を名乗るスペシャルバージョンが登場。その走りは従来モデルからどのように変わったのか？ 跳ね馬の原産国、イタリアで確かめた。
-
![トヨタ・ランドクルーザー“300”GRスポーツ（4WD/10AT）【試乗記】]()
NEW
トヨタ・ランドクルーザー“300”GRスポーツ（4WD/10AT）【試乗記】
2026.10.19試乗記トヨタの「ランドクルーザー“300”」にハイブリッドパワートレイン搭載モデルが登場。環境負荷低減のために牙を抜かれた……どころか、電気の力を味方に、さらに力強さを増しているから面白い。愛知県のオフロードコースで乗った印象をリポートする。 -
![フェラーリが「日本上陸60周年」 記念祭から“ブランドの今とこれから”を読む]()
NEW
フェラーリが「日本上陸60周年」 記念祭から“ブランドの今とこれから”を読む
2026.10.19デイリーコラム「日本上陸60周年」を祝うファン感謝イベントを開催したフェラーリ。自動車界に燦然と輝くハイブランドは、いま何を目指しどこに行こうとしているのか？ 経営トップの談話を交えながら推察してみよう。 -
![日産キックスX e-4ORCE（前編）]()
日産キックスX e-4ORCE（前編）
2026.10.18思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が新型「日産キックス」に試乗。デザインが新しいのはもちろんのこと、まさに下ろしたての最新のパワートレインを搭載。日産の大きな期待を背負ったコンパクトSUVである。箱根のワインディングロードでの印象を聞いた。 -
![三菱eKクロスEV P（FWD）【試乗記】]()
三菱eKクロスEV P（FWD）【試乗記】
2026.10.17試乗記三菱の軽乗用電気自動車（EV）「eKクロスEV」が、一部改良でデザインを刷新！ 2022年発売の古参の一台は、台頭するライバルをどう迎え撃つのか？ 最新モデルと比べても、キラリと光る魅力はあるのか？ 軽EVのパイオニアが擁する一台の実力を確かめた。 -
![写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」]()
写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」
2026.10.16画像・写真ステランティスが「フィアットブランドの大きな柱のひとつとなる重要なモデル」と位置づける「グランデパンダ」が日本上陸。その具体的な見どころを、写真とともに解説する。 -
![フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】]()
フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】
2026.10.16試乗記欧州を代表するコンパクトカーの一台である「フィアット・パンダ」が第4世代に進化。新たに「グランデパンダ」を名乗り、日本にやってきた。ずばり新型の見どころは車両の随所にちりばめられた初代モデルへのオマージュである。上位グレード「ラプリマ」の仕上がりをリポートする。
