アウディQ2 35 TFSIアドバンスト（FF/7AT）
まだまだいける 2021.09.27 試乗記 発売から4年がたった、アウディのコンパクトクロスオーバー「Q2」がマイナーチェンジ。あらためてステアリングを握ってみると、その商品力の高さとともに、いくつかの気になる点も浮き彫りになってきた。いちばん売れてる“Q”
アウディのSUV、「Q」シリーズの末っ子がQ2である。同じMQBプラットフォームを使うフォルクスワーゲンの同クラスは「Tクロス」だが、デビューはQ2がずっと先輩で、2017年に登場している。
国内発売直後、アウディ ジャパンに試乗車を借りにいったら、受付の若い女性が「やっとワタシに買えるクルマが出ました！」と言って喜んでおられた。
実際、Q2は女性にも似合うフェミニンなコンパクトSUVである。人気は高く、発売以来、Qシリーズ全体の4～5割を占めるトップセラーだという。
そのQ2がマイナーチェンジを受けた。プレスリリースには「4年ぶりの大幅刷新」とあるが、主な変更は内外装のブラッシュアップで、いちばんの刷新は、品ぞろえのスリム化である。これまでの1リッター3気筒、1.4リッター4気筒、ディーゼルの2リッター4気筒はなくなり、新たに1.5リッター4気筒搭載の「35 TFSIアドバンスト」（394万円）と「35 TFSI Sライン」（430万円）のみになった。今回試乗したのは前者である。
「前のまま」のよさもある
新しい35 TFSIアドバンストの試乗車は、アウディ初出の新色「アップルグリーンメタリック」をまとっていた。わかりやすく言うと、抹茶色だ。晴れていても曇っていても、人目をひくツカミはオッケーのボディーカラーである。抹茶（matcha）はいまや世界的に知られているから、“マッチャグリーン”でもよかったのではないか。初代「アウディR8」の時代から、「スズカグレー」というきれいな色もあるし。
このボディー色だと、リアクオーターパネルはグレーメタリックが標準になる。「ブレード」と呼ばれるこの部分の色にチョイスの幅があるのは、Q2登場時からの趣向だ。
アウディの最新デザイントレンドにのっとり、LEDライトのフロントマスクは表情が少しシャープになった印象を受ける。隈どりがよりはっきりしたというか。
内装はとくに大きく変わっていない。7段DCTのセレクターのデザインが新しくなった。ダッシュボード中央に並ぶプッシュボタンをはじめ、スイッチ類がアナログなのはうれしい。
最近は、エアコンでもオーディオでも、すべてディスプレイにスイッチを呼び出して操作させるようなクルマが増えている。それじゃあ、ディスプレイが壊れたら全滅ではないか、といつも思うのだが、その点、Q2は4年前のちょっと古いインターフェイスがかえって使いやすい。
エンジンは申し分なし
新型Q2のパワーユニットは、「A1」にも使われている1.5リッター4気筒ターボである。「ゴルフ8」に搭載される48Vマイルドハイブリッド付きではないが、低負荷時には4気筒の半分を燃料カットする気筒休止システムを備える。マイルドハイブリッド仕様のベースエンジンだから、150PSの最高出力、250N・mの最大トルクは同じだ。
7段DCTのトップだと100km/h時に1750rpmまで回転を下げてくれるこのエンジンは、街なかでもチカラがあって使いやすい。とくにスタートダッシュ時の頼もしいトルク感が印象的だ。アイドリングストップからの再始動も迅速で、てっきりマイルドハイブリッドかと思った。
この価格でもACC（アダプティブクルーズコントロール）は標準装備ではないが、試乗車には付いていたので、高速道路でも一般道でも試した。ワンタッチで速度をセットすると、スピードメーターの目盛りに三角マークが灯り、設定速度がひとめでわかる。
ただ、ACCの集中操作レバーはウインカーレバーの下方にあって、使いづらい。フォルクスワーゲンのようにハンドルのスポークに付けたほうが安全でもあると思う。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
付き合いやすいが安くない
300kmあまりを走って、燃費は14.6km/リッターだった。以前、試乗した1リッターや1.4リッターモデルとそう変わらない。
あらためてQ2に乗ってみると、乗りやすく使いやすい、そしてアウディクオリティーのコンパクトSUVだと思った。ボディー全幅はほぼ1.8mだが、狭い道にまぎれ込んでも、そんな横幅を感じさせない。
もともとQ2はFFがメインとあって、アイポイントの高さも普通のハッチバックとそう大きく違わない。しかし、外観のテイストはより自由なSUV仕立て。クルマの使用頻度の実権は奥さんが握っているような家庭の、1台充足型ファミリーカーに始まって、ユーザーの間口は広そうだ。たしかにQシリーズでいちばん売れるのも納得がいく。
ただ、従来シリーズは1リッターモデルの299万円スタートだった。アウディのエントリーモデルとしては、ちょっと敷居が高くなってしまったのが残念だ。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝郡大二郎／編集＝関 顕也）
テスト車のデータ
アウディQ2 35 TFSIアドバンスト
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4200×1795×1530mm
ホイールベース：2595mm
車重：1340kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：7段AT
最高出力：150PS（110kW）/5000-6000rpm
最大トルク：250N・m（25.5kgf・m）/1500-3500rpm
タイヤ：（前）215/55R17 94V／（後）215/55R17 94V（コンチネンタル・エココンタクト6）
燃費：15.8km/リッター（WLTCモード）
価格：394万円／テスト車＝451万円
オプション装備：オプションカラー＜アップルグリーンメタリック＞（7万円）／コンビニエンス＆アシスタンスパッケージ＜フロントシートヒーター＋サイドアシスト＋アウディプレセンスベーシック＋アダプティブクルーズアシスト＋ハイビームアシスト＋オートマチックテールゲート＞（21万円）／ナビゲーションパッケージ＜MMIナビゲーションシステム＋TVチューナー＋8スピーカー＋バーチャルコックピット＞（29万円）
テスト車の年式：2021年型
テスト開始時の走行距離：1870km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：303.1km
使用燃料：20.8リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：14.6km/リッター（満タン法）／15.4km/リッター（車載燃費計計測値）
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
-
![フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】 2026.10.8 フェラーリの4ドア4シーターモデル「プロサングエ」に、「ハンドリング スペチアーレ」を名乗るスペシャルバージョンが登場。その走りは従来モデルからどのように変わったのか？ 跳ね馬の原産国、イタリアで確かめた。 -
![トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】]()
トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】 2026.10.7 新たにシリーズに加わった「ランドクルーザー“FJ”」は、ポップな見た目から簡易版のように思われるかもしれないが、その中身は紛れもなく本物であり、道なき道をグイグイと突き進む。これもまた「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」を体現する一台である。 -
![スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】]()
スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】 2026.10.6 「スバル・レヴォーグ レイバック」にストロングハイブリッド搭載モデルが登場。高効率なパワーユニットが積まれたのはもちろんのこと、既存の純エンジン車とはデザインやボディーサイズも違っているというから興味深い。上位グレードの「プレミアムS：HEV EX」を試す。 -
![アウディA6アバントTFSIクワトロ200kW（4WD/7AT）【試乗記】]()
アウディA6アバントTFSIクワトロ200kW（4WD/7AT）【試乗記】 2026.10.5 今も昔もアウディの中核を担うアッパーモデル「A6」。その最新世代の「アバント」に試乗した。堂々とした優雅なボディーに最新のハイブリッドシステムを搭載したステーションワゴンは、いかなる走りを見せてくれるのか。その実力をリポートする。 -
![ホンダN-BOXカスタム ターボ コーディネートスタイル2トーン（FF/CVT）【試乗記】]()
ホンダN-BOXカスタム ターボ コーディネートスタイル2トーン（FF/CVT）【試乗記】 2026.10.3 フロントグリルとメッキパーツの面積が大きくなって迫力が増した最新の「ホンダN-BOXカスタム ターボ」に試乗。マイナーチェンジで進化した内外装の仕上がりと、軽四輪車の販売で11年連続の首位を誇る“絶対王者”の走りを報告する。
-
![ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】]()
NEW
ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】
2026.10.12試乗記ボルボの電気自動車（BEV）「ES90」のトップモデル「ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」を駆り、東京から初秋の新潟へ。往復700kmを超えるロングドライブで分かった新型5ドアハッチバックモデルの実力と、BEVで気になる充電環境のリアルな今を報告する。 -
![電動化された新型「A110」の登場はいつ？ 来日したアルピーヌのクリエフCEOに未来戦略を聞く]()
NEW
電動化された新型「A110」の登場はいつ？ 来日したアルピーヌのクリエフCEOに未来戦略を聞く
2026.10.12デイリーコラムアルピーヌのフィリップ・クリエフCEOが来日し、現在推進している戦略を報道関係者に説明した。なかでも気になったのは電動化された新型「A110」と、「A110Rウルティム」に相当する特別な超高性能モデルの存在だ。その内容とは？ -
![第346回：EVかいわいで辰巳かいわいへ]()
NEW
第346回：EVかいわいで辰巳かいわいへ
2026.10.12カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。日産の「サクラ」と「アリア」、そしてホンダの「スーパーONE」と、国内メーカーがリリースする3台のEVに立て続けに試乗した。三者三様の走りを味わい、リアルに感じたことをカーマニア目線で報告する。 -
![スズキ・ジムニー ノマドFC（後編）]()
スズキ・ジムニー ノマドFC（後編）
2026.10.11ミスター・スバル 辰己英治の目利きスズキが誇る本格オフローダー「ジムニー ノマド」に、“ミスター・スバル”こと辰己英治さんが試乗。クラシックなクロスカントリーモデルの舗装路での振る舞いは、かつてスバルでクルマの走りを鍛えてきた彼の目にどう映るのだろうか？ -
![あの多田哲哉の自動車放談――ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション]()
あの多田哲哉の自動車放談――ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション
2026.10.9webCG Moviesホンダを代表するSUV「CR-V」に、トヨタでさまざまなクルマを開発してきたエンジニア、多田哲哉さんが試乗。その仕上がりにどんなことを思ったのか、動画でリポートします。 -
![パナソニックが市販カーナビを終売！ 巨人の撤退からカーエレクトロニクスの変化を読み解く]()
パナソニックが市販カーナビを終売！ 巨人の撤退からカーエレクトロニクスの変化を読み解く
2026.10.9デイリーコラムパナソニックが、市販市場向けカーナビゲーション、ドライブレコーダー、リアビューカメラの終売を発表！ カーエレクトロニクス界の巨人は、なぜ市場からの撤退を選んだのか？ 変化し続けるマーケットの在りようを振り返り、車載機器の未来を考察した。
