スペックだけでワクワクが止まらない！ 新型「BMW M2」の仕上がりがスゴそうだ

中身が詰まった新型M2

さる10月12日に発表された新型「M2」はどんなクルマになっているか？　と問われなば、現行BMWきってのスポーツクーペに仕上がっているだろう。と答えたい。

BMW M社創立50周年の年に発表した「純粋なドライビングプレジャーを約束する」スポーツカーだというBMWの主張どおりで、まったくひねりのない、フツーの答えですけれど、誰が考えてもそうなのだから致し方がない。1＋1は2みたいなもので、これに異議を唱えるのは難しい。

M2は基本的に「M3」「M4」と同じ3リッター直6ターボを搭載する後輪駆動の2ドアクーペである。ギアボックスには8段ATに加え、オプションで6段MTの設定もあるところがうれしい。もっとも、M4クーペは6MTのみで、8ATの設定はないという潔さだけれど。

ともかく、ドアの枚数と駆動方式が同じということで、日本未導入ながら、M4クーペとスペックを比較してみよう。M2の直6の最高出力は460PSで、M4の480PSより20PS抑えられている。そのかわり、最大トルクは同一の550N・mを発生する。

メーカー発表の0-100km/h加速タイムは4.1秒。対するM4は4.2秒で、M2のほうがコンマ1秒速い。ただし、M4のタイムは6MT仕様（8ATは「コンペティション」にしかない）で、M2の6MTは4.3秒と発表されている。BMW内の上下関係もあって、馬力が20PS抑えられていることもあるし、なによりM2の車重はM4と同じ1700kgある。これはM2のタイヤサイズが前275/35ZR19、後285/30ZR20と、M4より1インチ、標準でサイズアップしていることに起因しているかもしれない。

2022年10月12日に世界初公開された新型「BMW M2」。ハイパワーな3リッター直6ターボエンジンを搭載する後輪駆動のクーペだ。

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0-100km/h加速のタイムは8段AT車が4.1秒で6段MT車が4.3秒。最高速は250km/hが標準で、オプションの「Mドライバーズパッケージ」を装着すると285km/hになる（いずれもリミッターによる）。

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大きな開口部が特徴的なフロントマスク。キドニーグリルは横ルーバータイプだ。

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タイヤ＆ホイールは「M3／M4」よりも1インチ大きい前：19インチ、後ろ：20インチが標準だ。

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原点を忘れない

パワー・トゥ・ウェイト・レシオは当然、M4の4.8kg/kWに対して、M2は5.0kg/kWにとどまっている。PS換算すると、M4は6.5kg/PS、M2は6.8kg/PSになる。

もちろん加速性能とか馬力荷重とかがスポーツカーのすべてではない。M2の魅力というのは、スタイリングの違いはともかくとして、M4よりボディーがコンパクトなことにある。M2の前／後トレッドは1617／1605mmと、M4クーペと同一で、2747mmのホイールベースは、2855mmのM4より110mm短く、全長は214mm短いのである（以上の数字はいずれも本国の6MT仕様）。

M2というのはつまり、M4クーペのSWB（ショートホイールベース）版なのだ。ホイールベースが短くて、相対的にワイドトレッドで、タイヤをインチアップしているとなれば、当然曲がる能力と制動力が高くなるし、より機敏に動くことが期待できる。伝家の宝刀、ストレート6を備えたBMWで最もコンパクトなMモデル。というだけで、ペトロールヘッドの読者諸兄がワクワクするのも当然だ。

さらに過激な動力性能をお望みの方には、より高性能な「M2コンペティション」や「CSL」の登場もあるかもしれないし、「コンバーチブル」や「xDrive」の追加もあるかもしれない。BMWは電動化を急ぐ一方で、バイエルンのエンジン製造会社という原点を忘れていない。

新型M2の発売は2023年春。春よ、来い。6MTのM2とともに。

（文＝今尾直樹／写真＝BMW／編集＝藤沢 勝）

3リッター直列6気筒ターボのS58型エンジンは最高出力460PSを発生。レーストラックで周回を重ねても音を上げない冷却性能を備えているという。

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メーターパネルとセンタースクリーンがひと続きになった「カーブドディスプレイ」を搭載。これは現行の「2シリーズ クーペ」にはない装備だ。

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ギアボックスは8段ATがスタンダードで6段MTがオプション。

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新型「M2」の発売は2023年4月になる見込みだ。

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