「スバルBRZ STI Sport」でMT車用の「アイサイト」を試す

アイサイト搭載車両は550万台超え

スバルが2023年9月22日に発表した、FRスポーツカー「スバルBRZ」の一部改良モデル。トピックはスバルのモータースポーツ部門、STIによる専用開発サスペンションを装備した「STI Sport」グレードの追加設定だが、もうひとつ、マニュアルトランスミッション車（MT車）向けの「アイサイト」が初めて導入されたことも忘れてはいけない。

ここであらためて紹介するまでもなく、アイサイトはステレオカメラの映像をベースとするスバル独自の運転支援システムである。「ぶつからないクルマ」とのうたい文句はあまりにも有名で、テレビコマーシャルを見て販売店に「アイサイトください」と訪れた人もいたという。

プリクラッシュブレーキや追従機能付きクルーズコントロールなどの機能に加え、3つのカメラとレーダーが備わる最新バージョンでは、クルマやバイク、歩行者、自転車までを幅広く認識。見通しの悪い交差点や路地を通過する際などの左右が見えにくいシーンでは前側方からの接近車両を認識し、また、プリクラッシュブレーキが作動しても衝突回避が難しい場合、周囲にスペースがあればハンドル操作を車両がサポートし回避を行う機能も盛り込まれている。

3D高精度地図データやGPSと準天頂衛星を利用し、渋滞時のハンズオフ機能や車線変更のアシスト、ETCレーンで適切な車速に減速するなど高速道路での運転をサポートする「アイサイトX」も一部車種で選べる。ちなみに2008年5月の発売以来、アイサイトを搭載した車両の全世界販売台数は550万台を超えているという。

2023年9月22日に発表された「スバルBRZ」の一部改良モデル。スバル初となるマニュアルトランスミッション車向けの運転支援システム「アイサイト」の採用がトピックだ。

拡大

新型「スバル・クロストレック」に搭載された「アイサイト」のカメラユニット。「BRZ」用のカメラは2つだが、こちらは低速走行時に二輪車や歩行者を認識できる広角単眼カメラが追加され、3つのカメラがフロントウィンドウ上部に並ぶ。画角を従来型の約2倍としたうえで画像認識ソフトや制御ソフトも改良されている。

拡大

「STI」のロゴとボルドーのリング加飾が採用される「BRZ STI Sport」専用のメーターパネル。

拡大

今回の一部改良で、STIの専用チューニングサスペンションを装備した「BRZ STI Sport」が新設定された。6段MT車の車両本体価格は376万2000円、6段AT車は381万7000円。

拡大

MT車用のプリクラッシュブレーキを体験

新たに導入されたMT車用のアイサイトは、BRZのAT車用システムをベースに改良が加えられたもので、2つのカメラが搭載される。衝突回避や衝突被害軽減、運転負荷軽減の各制御をMT車の特性に合わせ、幅広いシーンにおいて安定した動作を実現しながら、運転する楽しさと安心を高い次元で両立したと紹介される。

具体的には、プリクラッシュブレーキと追従機能付きクルーズコントロール、車線逸脱／ふらつき警報、先行車発進お知らせ、スバルリアビークルディテクション（SRVD＝後側方ソナー警戒支援システム）の各機能が備わる。誤発進／誤後進抑制機能や後退時ブレーキアシスト機能はドライバー自身のクラッチ操作が必要なMTゆえに非採用となっている。そのかわりに障害物への接近を検知するクリアランスソナーは備わる。

では、3つのカメラを備える最新のアイサイトに比べシンプルにして必要最小限の機能に絞られたMT車用のアイサイトは、実際にはどんなフィーリングなのか。今回、クローズドコースの特別体験プログラムでプリクラッシュブレーキの実力を試すことができた。

車両はオプションとなるゴールドキャリパーのブレンボ製ブレーキが装着されたBRZ STI Sportの6段MT車。アイサイトはMT全車に標準装備のアイテムである。まずは鮮やかなブルーの「スバル・クロストレック」を模したダミーに向かって約20km/hで走行。ギアは2速である。

アイサイトの発するブレーキ操作を促す車両接近警告音を無視してアクセルを踏み、左足をフットレストに乗せたままダミーに接近。ダミーの目前でプリクラッシュブレーキが作動しクラッチペダルを踏む間もなく、結構な減速Gとともに車両は完全停止。当然エンストしている。「ブレンボのブレーキ、すごいな」と独り言が口をついたが、今回の試走で注目すべきはそこではなかった。

MT車用の「アイサイト」は、「BRZ」のAT車用システムをベースに改良を加えたもので、2つのカメラが搭載される。プリクラッシュブレーキや追従機能付きクルーズコントロール、車線逸脱／ふらつき警報、先行車発進お知らせなどの機能が盛り込まれている。

拡大

6段MTが搭載された「BRZ STI Sport」のセンターコンソール。基本的なデザインや装備は従来型に準じているが、スイッチがダークキャストメタリックの専用アイテムになっている。BRZでは購入者の約6割がMTを選択しているという。

拡大

「BRZ STI Sport」を用いて行われたプリクラッシュブレーキの特別体験プログラムに参加。ダミーに向かって約20km/hで走行し、システムの作動を確かめた。プリクラッシュブレーキは前方の車両だけでなく、歩行者にも対応している。

拡大

「BRZ STI Sport」には、ブレンボ製17インチフロント＆リアベンチレーテッドディスクブレーキ＋ゴールドキャリパーが22万円の有償メーカーオプションとして設定される。

拡大

朗報以外のなにものでもない

ドライバー的な心境でいえばMT車でのエンストは恥ずかしいので避けたいところだが、いまはMT車用のアイサイトの機能を体験することが主眼である。今度は同じく20km/hで無理やり3速に入れて再チャレンジ。結果は同じくプリクラッシュブレーキによってダミーの80cm程度手前でBRZは完全停止し、と同時にエンストした。

3度目は完全停止直前にクラッチペダルを踏み、エンスト回避を目指す。完全停止を待たずにクラッチを切るのがコツだった。

ここでわかったのは、ギアが何速に入っていても、そしてクラッチペダルを操作してもプリクラッシュブレーキは問題なく作動するということである。また、完全停止から3秒はブレーキの制動力が維持される。

リアルワールドではプリクラッシュブレーキが作動し車両が完全停止した時点で多くのドライバーは無意識にブレーキペダルを踏んでいるはずだが、万が一パニックになってブレーキペダルを踏んでいなくても、車両がすぐに動きだすことはない。もっともギアが入ったままの自動停止であれば、当たり前だがクラッチペダルを踏まない限り車両は静止状態を保つ。

追従機能付きクルーズコントロールを試すことはできなかったが、30km/hから約120km/hの車速域でギアが2速～6速に入っている場合にクルコンを作動させることができるという。ドライバーがクラッチペダルやシフトレバーを操作してもその作動状態は継続する（クラッチを5秒以上踏み続ける、またはギアを5秒以上ニュートラルに入れ続けるとシステムがキャンセルされる）。これは姉妹車の「トヨタGR86」も同じである。

MTのBRZやGR86に乗りたいが、アイサイトが搭載されていないのであきらめたという方がもしいれば、今回の改良は朗報以外のなにものでもない。日立Astemo製SFRDフロントダンパーが採用されたSTI Sportの走りも気になるが、それはまた別の機会に報告させていただこう。

（文＝櫻井健一／写真＝スバル、花村英典、webCG／編集＝櫻井健一）

「アイサイト」のプリクラッシュブレーキが作動し、「BRZ STI Sport」はダミーの80cm程度手前で完全停止した。停止直前にクラッチペダルを踏まないと、当然エンストする。

拡大

今回の試走では、ギアポジションやクラッチペダルの操作有無にかかわらず、プリクラッシュブレーキの作動が確認できた。同システム作動時には、AT車用と同じくメーターパネルの表示と音で警告が発せられる。

拡大

追従機能付きクルーズコントロールの操作レバーをステアリングコラム右下に配置。ステアリングホイールに操作スイッチが備わる「インプレッサ」や「クロストレック」などとは異なり、「BRZ」ではMT車／AT車のいずれでもレバー式が採用される。

拡大

6段MTを搭載する「BRZ STI Sport」のアルミ製ペダル。アクセル、ブレーキ、クラッチ、そしてフットレストのいずれにもゴム製のパッドが組み込まれている。

拡大

「クリスタルブラック・シリカ」のドアミラーとダークメタリックの18インチホイールが目を引く「BRZ STI Sport」のエクステリア。2023年11月にデリバリーが開始される予定だ。

拡大