アルファ・ロメオ・トナーレ プラグインハイブリッドQ4ヴェローチェ（4WD/6AT）【試乗記】 大人のハンドリングマシン

名門の強みをフル装備

毎月のように新しいコンパクトSUVが発表されるご時世ではあるけれど、トナーレはライバルたちに埋もれることなく、パッと見た瞬間にアルファ・ロメオだとわかる。

2002年のジュネーブモーターショーでお披露目されたコンセプトカー「ブレラ」を思わせる片側三眼のヘッドランプ、逆三角形のフロントグリル、そしてミラノの紋章とヴィスコンティ家の家紋を組み合わせたエンブレム。この3点セットで、有無を言わせずにアルファ・ロメオだと理解させるあたり、名門は強い。ちょっとズルい、と思う。

正式なミラノの紋章は、赤十字の上に王冠、下に月桂（げっけい）樹が描かれているから、赤十字だけのアルファ・ロメオのエンブレムは「ミラノの紋章」ではなく「ミラノの旗」と書くほうが正確ではないか、という意見もある。というようなささいなことを、いいトシをした大人が真剣に語り合えることもまた、名門の強みだ。

すでに報道されているように、ステランティスという巨大な自動車メーカーのなかで、アルファ・ロメオというブランドがまずフル電動化に向けて舵を切ることが決まっている。その第1弾がトナーレで、日本市場にはまずマイルドハイブリッドシステムを搭載したFFモデルが導入された。

続いて日本にやって来たのが今回試乗するプラグインハイブリッドシステムを搭載する4輪駆動モデル「トナーレ プラグインハイブリッド」だ。アルファ・ロメオにとって外部充電システムを備えた市販車はこれが初だという。

アルファ初のSUVとして鳴り物入りでデビューした「ステルヴィオ」は全長が4690mm、ホイールベースが2820mmだったけれど、トナーレはそれぞれ4530mmと2635mm。サイズが異なるだけでなく、ステルヴィオがエンジン縦置きのFR用プラットフォームを採用したのに対して、トナーレはエンジン横置きのFF用プラットフォームだから、クルマとしてのキャラもかなり違うことが予想される。で、キャラの違いは意外なものだった。

2023年8月26日に発売された、アルファ・ロメオ初のプラグインハイブリッド車「トナーレ プラグインハイブリッド」。導入ラインナップはエントリーグレード「Q4 Ti」と上級グレード「Q4ヴェローチェ」の2種類で、いずれも4WDが採用される。今回は後者に試乗した。

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給電口のある左側のリアドアガラス部に、電動化への変革を表現したという「エレクトロ・ビショーネ」のアイコンが備わる。これはプラグインハイブリッドモデルにのみ採用されるデザインだ。「トナーレ プラグインハイブリッドQ4ヴェローチェ」の車両本体価格は740万円。

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ボディー左リアフェンダーに設置される給電口。普通充電にのみ対応する。駆動用バッテリーの容量は15.5kWhで、72kmのEV走行（WLTCモード）が可能だ。

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「トナーレ プラグインハイブリッドQ4ヴェローチェ」のボディーカラーは、有償オプションとなる写真の「モントリオール グリーン」に加え、「アルファ ホワイト」「アルファ レッド」「アルファ ブラック」「ヴェスヴィオ グレー」の全5色から選択できる。

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EV走行は実質50kmぐらい？

「モントリオール グリーン」という、長年のアルフィスタにはたまらない名称のボディーカラーは、鮮やかなだけでなく深みもあって、とても気に入る。釈迦（しゃか）に説法かもしれませんが、付け加えれば1970年に発表された「アルファ・ロメオ・モントリオール」は、1967年のモントリオール万博にプロトタイプを出展したことからこのネーミングとなった。

運転席に座ると、メーターパネルにひさしがあるクラシックな雰囲気と、液晶センターパネルのイマっぽさが同居している。エンジンとモーターが同居しているように、インテリアも古い世界から新しい時代への過渡期だ。ステアリングホイールのスポーク部に備わるスターターボタンを押すと、音もなくシステムが起動した。

Dレンジに入れてスタートすると、できるだけEV走行をしたいというクルマ側の意思がひしひしと伝わってくる。ちょこっとアクセルペダルを踏むぐらいだとエンジンは眠ったままで、モーターの力だけで粛々と加速するからだ。フル充電であれば72kmをEV走行でまかなうとのことで、後で試してみたところその7割程度、つまり50kmぐらいはモーターだけで走ることができそうだ。EV走行での最高速度は135km/hだという。

アルファ・ロメオのほかのモデルと同様に、走行プログラムを3種類から選択できる「アルファDNAドライブモードセレクター」が備わる。「D（ダイナミック）」は常にエンジンがスタンバっているアグレッシブなモード。「N（ナチュラル）」はできるだけEV走行を優先しつつ、電気が足りなくなったり加速力が必要になったりしたときにエンジンが起動するハイブリッドのモードで、これがデフォルト。そして「A（アドバンスドエフィシェンシィー）」はEV走行モードだ。

「トナーレ プラグインハイブリッドQ4ヴェローチェ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4530×1835×1615mm、ホイールベースは2635mm。3代目に進化した「BMW X1」と同等のサイズ感である。

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インストゥルメントパネルのデザインは、先に登場したマイルドハイブリッド車に準じたもの。10.25インチのタッチスクリーンをダッシュボードのセンターに配置し、メーターパネルには12.3インチの大型デジタルクラスターが採用される。

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センターコンソール右側に置かれる「アルファDNAドライブモードセレクター」の切り替えスイッチ。ドライブモードは電気のみで走行する「A（アドバンスドエフィシェンシィー）」、システムを最も効率的に利用できるようにパワーや燃料消費を最適化した「N（ナチュラル）」、エンジンとモーターを併用するスポーティーな「D（ダイナミック）」の3種類から選択できる。

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「Q4ヴェローチェ」には20インチサイズの「5ホールシルバーアルミホイール」が標準で装備される。今回の試乗車は、235/40R20サイズの「ピレリ・スコーピオン」タイヤを組み合わせていた。

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エンターテイナーの資格もあり

デフォルトのNモードでは、洗練されたパワートレインという印象を受ける。最高出力180PSを発生する1.3リッター直4ターボエンジンと同45PSのモーターが前輪を駆動し、最高出力128PSのモーターが後輪を駆動するけれど、EV走行中にエンジンが始動しても、気になるようなノイズも振動もない。

1.3リッターエンジンにはBSG（ベルト駆動スターター・ジェネレーター）が組み込まれていて、センターのタッチスクリーンをエネルギーフローが示される画面に切り替えると、エンジンが働いたり休んだり、バッテリーに電気を蓄えたり、あるいはモーターがバッテリーの電気を消費したりと、目まぐるしく状況が変わっていることがわかる。ただしこの画面を見なければ、静かで滑らかに必要にして十分以上のパワーを発揮する、上品なパワートレインである。

とはいえ、上品であることは認めるものの、パンチがないのもまた事実。このブランドのプロダクトをお求めになる方は、それだけじゃ満足しないはずだ。

そこでDモードに入れると、シュンとエンジンが始動して、電子制御式のダンパーもグッと引き締まって、ファイティングポーズをとる。このモードだと、極低回転域ではモーターが、中高回転域ではエンジンが、それぞれ主役となる。結果として、低回転域では小気味よいピックアップ、中高回転域では伸びやかな加速フィールが味わえる。燃費だけでなく、ドライバーを楽しませるエンタメ性も持ち合わせている。

ただひとつ、「エンジンの咆哮（ほうこう）」とか「エキゾーストノート」と呼ばれるようなものは期待できないけれど、そこは仕方がないと割り切るほかないだろう。

最高出力180PS、最大トルク270N・mの1.3リッター直4ターボエンジンに、同45PS、同53N・mのフロントモーターと同128PS、同250N・mのリアモーターを組み合わせる。

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センターのタッチスクリーンにはプラグインハイブリッドモデル専用の「ハイブリッド」ページを追加。リアルタイムでエネルギーフローが表示されるほか、エンジンとバッテリー別の走行履歴なども確認できる。モバイルアプリ「My Alfa Connect」を通じて予約を含む充電設定も行える。

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トランスミッションは6段ATで、シフトセレクターはオーソドックスなレバー式を採用。バッテリーの充電レベルを上げる「e-Save」モードのスイッチが独立してシフトパネルに組み込まれている。

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「トナーレ」には、ステランティスグループの「スモールワイドプラットフォーム」が用いられている。これをベースに剛性強化やワイドトラック化が図られ、アルファ・ロメオらしい味つけを行ったという。サスペンションはフロント、リアともにマクファーソンストラット式。

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経済性だけなら選択肢はほかにもある

シフトセレクターの手前に位置する、「e-Save」というスイッチを押すと、センターパネルにバッテリーの充電レベルを引き上げることと、エンジンを使ってバッテリーに充電するという趣旨のメッセージが表示される。実際、このモードで走ると、少しずつEV走行が可能となる距離が増えていく。深夜に帰宅する際や、静かなキャンプ場に乗り入れるときのために、あらかじめ電気を蓄えることができる。

ただし、なんのかんの言っても、このクルマが一番“らしい”と感じたのは、ワインディングロードに足を踏み入れたときだった。ただし、同門のステルヴィオが背の高いスポーツカーみたいだったのに対して、トナーレのPHEVはもう少ししっとりと走る。車格からいくと逆じゃないかと思われそうだけれど、スムーズに外輪を沈み込ませながら、きれいなコーナリングフォームでコーナーをクリアするトナーレのほうが大人だ。

トナーレ プラグインハイブリッドのほうが大人っぽいふるまいを見せる理由は、フロアに大きくて重いバッテリーを積む、PHEVの構造によるものだと思われる。実際、車重は1880kgに達している。

ステアリングホイールの手応えも良好だし、ステアリングホイールを切ったときに、ノーズが喜んで向きを変えるように感じるのもうれしい。よくしつけられたプラグインハイブリッドシステムのおかげで静かで滑らかだから、小さなプレミアムSUVという使い方ももちろんできるけれど、やっぱり山道に入るとうれしくなってしまうような人に向いているように思う。大人のハンドリングマシンだ。

1971年の新聞広告で使われた「アルファ・ロメオ1750GTベルリーナ」のキャッチコピーは、次のものだったという。「経済性だけで選ぶならチョイスはある。でもハンドリングで選ぶならアルファ・ロメオ」。

（文＝サトータケシ／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）

5人乗車時の荷室容量は385リッター。後席の背もたれには60：40の分割可倒機構に加えスキートンネルも組み込まれており、長尺物の収納にも対応する。

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レザーで仕立てられた「Q4ヴェローチェ」の前席。ヘッドレストにアルファ・ロメオのエンブレム刺しゅうが入る。8Wayの電動調整機構に加え、ヒーターとベンチレーションが標準で組み込まれている。

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後席には、シートに置かれたものを検知する「リアシートリマインダーアラートシステム」を採用。運転を終えて車両を離れる前に、後席を確認するように注意を促す。足もとのスペースは、CセグメントSUVとして標準的な広さが確保されている。

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システム最高出力280PSを誇る「トナーレ プラグインハイブリッドQ4ヴェローチェ」の0-100km/h加速は6.2秒（欧州参考値）。電気のみで走行する「A（アドバンスドエフィシェンシィー）」モードでは、最高速度が135km/hとなる。

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テスト車のデータ

アルファ・ロメオ・トナーレ プラグインハイブリッドQ4ヴェローチェ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4530×1835×1615mm
ホイールベース：2635mm
車重：1880kg
駆動方式：4WD
エンジン：1.3リッター直4 SOHCターボ
フロントモーター：交流同期電動機
リアモーター：交流同期電動機
トランスミッション：6段AT
エンジン最高出力：180PS（132kW）/5750rpm
エンジン最大トルク：270N・m（27.5kgf・m）/1850rpm
フロントモーター最高出力：45PS（33kW）/8000rpm
フロントモーター最大トルク：53N・m（5.4kgf・m）/8000rpm
リアモーター最高出力：128PS（94kW）/2000rpm
リアモーター最大トルク：250N・m（25.5kgf・m）/2000rpm
システム最高出力：280PS（206kW）
タイヤ：（前）235/40R20 96V／（後）235/40R20 96V（ピレリ・スコーピオン）
燃費：14.1km/リッター（WLTCモード）
価格：740万円／テスト車＝758万6450円
オプション装備：ボディーカラー＜モントリオール グリーン＞（13万2000円）　※以下、販売店オプション　ETC2.0車載器（5万4450円）

テスト車の年式：2023年型
テスト開始時の走行距離：3579km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（7）／山岳路（2）
テスト距離：243.6km
使用燃料：15.5リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：15.7km/リッター（満タン法）／17.7km/リッター（車載燃費計計測値）

アルファ・ロメオ・トナーレ プラグインハイブリッドQ4ヴェローチェ

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