スズキVストローム250SX（6MT）【レビュー】 選べるシアワセ

意外なことにオンロードが得意

スズキの単気筒アドベンチャー、Vストローム250SXで走り始めると、妙な言い方になるが、先輩モデルたる2気筒モデルの「Vストローム250」に初めて乗ったときと第一印象が同じだ。想像していたよりずっとオンロードが得意。

2気筒のVストロームは、パラレルツインを積むスポーツバイク「GSX250R」の着せ替えモデル……というと、スイマセン、語弊がありますが、適度に冒険のイメージをまといながら、オンロードでの楽ちんツーリングに強みを発揮する旅バイクに仕上がっていた。無理のないライディングポジションを採りながら、一方で「やるときゃヤル」側面も持ち合わせている。

新しいSXは、フロントタイヤがVストローム250の17インチから19インチに大きくなったから、多少なりともライドフィールの「オフ」テイストが強まったかと思いきや、当方の勝手な予想を裏切って、しっかりと硬めの足まわり。ハンドリングも鷹揚（おうよう）なところはなく、なかなかシャープ。スポーティーなライドフィールに驚かされる。

といっても、そもそもの個人的な基準がいかにも優しい「ヤマハ・セロー250」なのでいまひとつ説得力に欠けるが、大径タイヤを履くVストローム250SXは、未舗装路での走破性アップもさることながら、むしろ路面の荒れた道に頓着せず走り続けられるインド産ツアラーと考えるとわかりやすい、と自らを納得させた。

ちなみに2気筒のVストローム250は中国生産である。世界の2大二輪マーケットのアドベンチャーモデルを、販売規模で見れば吹けば飛ぶような日本市場でどちらも選べるのだから、皮肉にしてゼータクなハナシだ。スズキに感謝。

2023年8月に発表・発売された「スズキVストローム250SX」。車検が不要な軽二輪の区分に属する、250ccクラスのアドベンチャーモデルだ。

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「Vストローム」シリーズには「250」「250SX」と、250ccクラスに2機種のモデルが存在するが、前者は水冷2気筒、後者が油冷単気筒と、搭載するエンジンが大きく異なっている。

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タイヤサイズは前が100/90-19、後ろが140/70-17と、悪路走破性を考慮して大径のフロントタイヤを装着。試乗車のタイヤはセミブロックパターンの「マキシスMAXXPLORE」だった。

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インストゥルメントパネルにはフル液晶ディスプレイを採用。背景が黒のネガティブ液晶を用いることで、視認性の向上を図っている。

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足つきにはご用心

ピストンが1本少ないSXの価格は、2気筒より7万7000円安い56万9800円。それでいてABSはもちろん、フロントスクリーン、リアキャリア、さらには防風面でもありがたいナックルガード、エンジンのフロント下部を保護するアンダーカウルまで装備するのだからうれしいかぎり。ヘッドランプ、リアのコンビネーションランプはLEDタイプ。メーターはフル液晶ディスプレイ、スマホ世代には必須のUSBソケットもインパネサイドに設けられる。旅好きバイカーとして、あとはETC車載器と必要に応じてハードケースを用意するくらいか。

サイドスタンドを払って車体を起こすと、軽い。車重は2気筒モデルより27kg減じた164kg。ただしシート高は35mm高い835mmなので、身長165cm足短めテスターの場合、両足つま先で地面をツンツンする感じ。厚いゴムで上面を覆われた立派なフットレストが、ちょうど足をおろす経路にあるのが少々気になる。きたるツーリングに危機感を覚えるほどではないが、道路横方向の傾斜と工事箇所には気をつけようと心に刻む。

「油冷」の単語が一部ファンの心を揺さぶったパワーソースは、いうまでもなくかつてのレーシィーなユニットとは無縁の、空冷エンジンの主にヘッド周りにオイルを循環させて冷却の一助とする純然たる実用エンジンだ。シングルカムながら4バルブのヘッドメカニズムを持ち、248ccの排気量から、最高出力はパラレルツインの先輩を2PS上回る26ps/9300rpm、最大トルクは22N・m/7300rpmを発生する。

いまひとつ感興の湧かない濁音系のサウンドを響かせながら軽く回っていく。ギアは乾いたフィールでスコスコと入る。高い視線とアップライトな姿勢がアドベンチャーらしい。

インストゥルメントパネルの左側には、携帯端末の充電に便利なUSBポートを装備。イグニッションオンでブルーに光るLED照明を備えており、暗所でも使いやすい。

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アドベンチャーモデルだけにシート高は835mmとかなり高め。タンデムシートの後方には、最大積載量6kgのアルミ製リアキャリアが標準で装備される。

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排気量249ccの油冷単気筒エンジンは、低回転域での粘り強さと、中高回転域での気持ちのよい加速感を重視したもの。シンプルかつ軽量コンパクトな設計も特徴となっている。

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路面追従性を高めるべく、フロントの正立フォークには120mmのストローク量を確保。リアサスペンションはスイングアーム式で、ショックユニットには7段階のプリロード調整機構が備わる。

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「SOCS」とは「スズキオイルクーリングシステム」の略。燃焼室の外に潤滑系から独立したオイル経路を設けた設計が特徴だ。2019年発表の「ジクサー250／ジクサーSF250」から導入された。

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スロットルを大きく開いたときの、トルクの“ツキのよさ”も「Vストローム250SX」の魅力。このエンジン特性も、ダートや林道などで力を発揮するに違いない。

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すみ分けはできている

新世代の油冷ユニットは、街なかで多用する4000rpm前後をはじめ、総じてトルク豊かで使いやすいエンジンだ。一方で、積極的にスロットルを開けて駆り立てると、がぜんアグレッシブに、間髪入れずに強めの駆動力を供給して、ライダーを喜ばせる。オフ派、林道好きなら、シングルらしい細身のボディーにまたがりながら、2気筒モデルとは違った意味で「やったろうかい！」と盛り上がることでしょう。

もう少し穏やかにロングツーリングをこなしたいと感じる向きには2気筒のVストローム。野趣を残したライドフィールを面白いと捉えるなら単気筒。多少なりとも試乗する機会を得られるならば、この2台は意外と迷わないのではないかと思う。

（文＝青木禎之／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）

スズキVストローム250SX

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【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2180×880×1135mm
ホイールベース：1440mm
シート高：835mm
重量：164kg
エンジン：249cc 油冷4ストローク単気筒SOHC 4バルブ
最高出力：26PS（19kW）/9300rpm
最大トルク：22N・m（2.2kgf・m）/7300rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：34.5km/リッター（WMTCモード）／44.5km/リッター（国土交通省届出値）
価格：56万9800円

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