BMW CE 02（RWD）
街乗りフリースタイル 2024.02.28 試乗記 BMWからスタイリッシュな新型電動バイク「CE 02」が登場。世界初公開以来、「こういうのが欲しかったんだよ！」というドンピシャなキャラクターで注目を集めているニューマシンは、期待どおりの実力を備えているのか？ ポルトガル・リスボンで確かめた。フル充電で90km、軽やかに街を舞う
BMWモトラッドからおしゃれな電動バイクが登場した。CE 02の開発コンセプトは「eパルクーラー」。都会を舞台に、ビルからビルへ飛び移り、軽々と障害物を越えていくエクストリームスポーツの世界観をイメージしているとか。低く長い車体や小さなホイール、平たいベンチシートは、まるでキックボードのような雰囲気だ。二輪のEVというと電動自転車を思い浮かべる人も多いと思うが、これは別モノ。街を遊び場に変える自由でエキサイティングな乗り物なのだ。
BMWモトラッドはこれまでにも、いち早くEVを市販化してきた。2017年の「Cエボリューション」に続き、2022年には400ccクラスの「CE 04」を投入。そして3機種目となるCE 02は、日本の軽二輪（250cc）クラスに相当する定格出力6kW、最高出力11kW（15PS）のモデルである。リチウムイオンバッテリーからの電力でモーターを回し、ベルトドライブで後輪を駆動する仕組みで、最高速は95km/h、一充電走行距離はフル充電で約90kmと公表されている。BMWの調査では、従来の電動バイクユーザーの一日平均走行距離は、約10kmだとか。ということで、この走行距離は日常使いとして十分なレベルとの判断だ。
ちなみに欧州向けには、最高速が45km/hに制限されたAMライセンス用の4kW仕様も用意。国によっては14歳の若者でもCE 02に乗ることができる。
BMWらしさと遊び心あふれる機能
車体はスチール製フレームに倒立フロントフォークと片持ち式リアスイングアーム＋モノショックを装備。ブレーキは前後シングルディスクブレーキで、14インチのキャストホイールにワイドサイズのタイヤを組み合わせる。ユニークな見た目に反してというか、その中身は比較的オーソドックスな構成といえるだろう。このあたりは、実用面や信頼性を考えての選択と思われる。
ライディングモードにはEVらしい遊び心を感じる呼び名がついている。スタンダードモデルのモードは2種類で、標準モードの「フロー（Flow）」は穏やかな出力特性で中程度のエネルギー回生がある街乗り向き、「サーフ（Surf）」はダイレクトな加速とエネルギー回生ゼロによる惰性走行が可能な高速走行向きのモードとなる。さらに上級版の「ハイライン」仕様には、出力特性が最もアグレッシブで回生も強力な「フラッシュ（Flash）」モードが追加される。
また、手元のスイッチを押しながらスロットルを回すとバックする便利なリバース機能も装備。そのほかにもフロントABSに加え、オートマチックスタビリティーコントロール（ASC）や回生スタビリティーコントロール（RSC）が後輪スリップを抑えてくれるなど、安全面も抜かりない。というように、機能面ではBMWらしい充実したものが与えられているのが特徴だ。
電動モーターの魅力を実感
今回試乗したのはゴールドの倒立フォークや3色シート、グリップヒーターなどの装備が追加された上級バージョンのハイライン仕様だ。
ポップでおしゃれ感漂うCE 02は、最近よく街で見かけるようになった“電チャリ”と125ccのミニモトを融合したような、新感覚の乗り物である。またがってみると車体は実にコンパクト。足もとは前後ともに14インチの小径ホイールで、車重も132kgと原付二種のスクーター並みの軽さだ。シート高も750mmと低めで、足つきはべったり。おまけにリバース機能も付いているので駐車場での取り回しは楽々である。ライディングポジションはシートに真っすぐ腰を下ろし、幅広のハンドルバーに手を伸ばすリラックスしたものだが、気分によってリアステップに足を乗せれば、体が前傾してスポーツバイク風にも楽しめる。
さすがは電動モーター。スロットルをひねった瞬間からグイッと前に飛び出すトルク感がすごい。クラッチもギアチェンジもないので操作も簡単そのもの。しかも、加速が滑らかでシームレス。初速はまさにガソリン車以上だ。ゼロ発進から最大トルクが出るので上り坂も得意。エンジンバイクのようにエンストの心配もないので、Uターンも気が楽だ。制御系の進化も目覚ましい。特に極低速でもスロットル操作だけで“半クラ”並みに速度を微調整できるのには感心した。
サスペンションもしっかりしていて、路面の凹凸をきれいに吸収。リスボンの石畳でも「ミシュラン・シティーグリップ」が安心感のあるグリップを発揮してくれた。ちなみにABSはフロントブレーキのみだが、利きは自然でスポーティーな走りも楽しめる。逆にリアブレーキはABSがないので、軽い車体も相まって、その気になればブレーキターンも簡単にできちゃうなど、遊び心を満たしてくれる。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
景色を楽しみ風のように走る
郊外まで足を延ばして幹線道路も走ってみた。サーフモードではスロットルオフしてもブレーキ回生が働かず、慣性走行で滑らかに走るのが気持ちいい。スロットルを開けても振動や熱もなく、音も静かで風のように走る。環境負荷への心のありようか、街の風景がいつもより鮮明に美しく見えるのは気のせいか。つかの間のクルージングを快適に楽しめたのは、オプションのハイスクリーンと20mm肉厚なコンフォートシートのおかげもある。じんわりと温かいグリップヒーターも薄手のグローブにはありがたかった。これらのアクセサリー装備があれば、週末のワンデーツーリングも十分に楽しめそうだ。EVならではの快適性とバイクらしいアクセントが絶妙に調和しているのがCE 02の魅力だとあらためて感じたのだった。
試乗では、坂の多いリスボンの街なかを緩急つけながら約60km走ったが、メーター表示では充電残量20％でまだ20km走れる余裕があった。チャージに関しては、フル充電までに要する時間は通常の0.9kW充電器で5時間12分。1.5kW急速充電器だと3時間30分まで短縮できる。実感としてバッテリーの持ちは悪くないし、街なかでの使い勝手のよさも抜群。デザイン、機能性、走りのよさと、あらゆる面でBMWらしさが光っていた。日本での発売が楽しみである。
（文＝ケニー佐川／写真＝BMWモトラッド、ケニー佐川／編集＝堀田剛資）
【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝1970×876×1140mm
ホイールベース：1353mm
シート高：750mm
重量：132kg
モーター：交流同期電動機
最高出力：15PS（11kW）/5000rpm
最大トルク：55N・m（5.6kgf・m）/0-1000rpm
トランスミッション：--
一充電走行距離：90km（WMTCモード）
交流電力量消費率：6.0kWh/100km（WMTCモード）
価格：--円
佐川 健太郎（ケニー佐川）
モーターサイクルジャーナリスト。広告出版会社、雑誌編集者を経て現在は二輪専門誌やウェブメディアで活躍。そのかたわら、ライディングスクールの講師を務めるなど安全運転普及にも注力する。国内外でのニューモデル試乗のほか、メーカーやディーラーのアドバイザーとしても活動中。（株）モト・マニアックス代表。日本交通心理学会員 交通心理士。MFJ認定インストラクター。
-
![MINIジョンクーパーワークス（FF/7AT）【試乗記】]()
MINIジョンクーパーワークス（FF/7AT）【試乗記】 2025.10.11 新世代MINIにもトップパフォーマンスモデルの「ジョンクーパーワークス（JCW）」が続々と登場しているが、この3ドアモデルこそが王道中の王道。「THE JCW」である。箱根のワインディングロードに持ち込み、心地よい汗をかいてみた。 -
![ホンダ・アコードe：HEV Honda SENSING 360＋（FF）【試乗記】]()
ホンダ・アコードe：HEV Honda SENSING 360＋（FF）【試乗記】 2025.10.10 今や貴重な4ドアセダン「ホンダ・アコード」に、より高度な運転支援機能を備えた「Honda SENSING 360＋」の搭載車が登場。注目のハンズオフ走行機能や車線変更支援機能の使用感はどのようなものか？ 実際に公道で使って確かめた。 -
![ホンダ・プレリュード（FF）【試乗記】]()
ホンダ・プレリュード（FF）【試乗記】 2025.10.9 24年ぶりに復活したホンダの2ドアクーペ「プレリュード」。6代目となる新型のターゲットは、ズバリ1980年代にプレリュードが巻き起こしたデートカーブームをリアルタイムで体験し、記憶している世代である。そんな筆者が公道での走りを報告する。 -
![日産リーフB7 X（FWD）／リーフB7 G（FWD）【試乗記】]()
日産リーフB7 X（FWD）／リーフB7 G（FWD）【試乗記】 2025.10.8 量産電気自動車（BEV）のパイオニアである「日産リーフ」がついにフルモデルチェンジ。3代目となる新型は、従来モデルとはなにが違い、BEVとしてどうすごいのか？ 「BEVにまつわるユーザーの懸念を徹底的に払拭した」という、新型リーフの実力に触れた。 -
![アストンマーティン・ヴァンキッシュ クーペ（FR/8AT）【試乗記】]()
アストンマーティン・ヴァンキッシュ クーペ（FR/8AT）【試乗記】 2025.10.7 アストンマーティンが世に問うた、V12エンジンを搭載したグランドツアラー／スポーツカー「ヴァンキッシュ」。クルマを取り巻く環境が厳しくなるなかにあってなお、美と走りを追求したフラッグシップクーペが至った高みを垣間見た。
-
![なぜ給油口の位置は統一されていないのか？]()
NEW
なぜ給油口の位置は統一されていないのか？
2025.10.14あの多田哲哉のクルマQ&Aクルマの給油口の位置は、車種によって車体の左側だったり右側だったりする。なぜ向きや場所が統一されていないのか、それで設計上は問題ないのか？ トヨタでさまざまなクルマの開発にたずさわってきた多田哲哉さんに聞いた。 -
![トヨタ・スープラRZ（FR/6MT）【試乗記】]()
NEW
トヨタ・スープラRZ（FR/6MT）【試乗記】
2025.10.14試乗記2019年の熱狂がつい先日のことのようだが、5代目「トヨタ・スープラ」が間もなく生産終了を迎える。寂しさはあるものの、最後の最後まできっちり改良の手を入れ、“完成形”に仕上げて送り出すのが今のトヨタらしいところだ。「RZ」の6段MTモデルを試す。 -
![ただいま鋭意開発中!? 次期「ダイハツ・コペン」を予想する]()
ただいま鋭意開発中!? 次期「ダイハツ・コペン」を予想する
2025.10.13デイリーコラムダイハツが軽スポーツカー「コペン」の生産終了を宣言。しかしその一方で、新たなコペンの開発にも取り組んでいるという。実現した際には、どんなクルマになるだろうか？ 同モデルに詳しい工藤貴宏は、こう考える。 -
![BMW R1300GS（6MT）／F900GS（6MT）【試乗記】]()
BMW R1300GS（6MT）／F900GS（6MT）【試乗記】
2025.10.13試乗記BMWが擁するビッグオフローダー「R1300GS」と「F900GS」に、本領であるオフロードコースで試乗。豪快なジャンプを繰り返し、テールスライドで土ぼこりを巻き上げ、大型アドベンチャーバイクのパイオニアである、BMWの本気に感じ入った。 -
![マツダ・ロードスターS（後編）]()
マツダ・ロードスターS（後編）
2025.10.12ミスター・スバル 辰己英治の目利き長年にわたりスバル車の走りを鍛えてきた辰己英治氏。彼が今回試乗するのが、最新型の「マツダ・ロードスター」だ。初代「NA型」に触れて感動し、最新モデルの試乗も楽しみにしていたという辰己氏の、ND型に対する評価はどのようなものとなったのか？ -
![MINIジョンクーパーワークス（FF/7AT）【試乗記】]()
MINIジョンクーパーワークス（FF/7AT）【試乗記】
2025.10.11試乗記新世代MINIにもトップパフォーマンスモデルの「ジョンクーパーワークス（JCW）」が続々と登場しているが、この3ドアモデルこそが王道中の王道。「THE JCW」である。箱根のワインディングロードに持ち込み、心地よい汗をかいてみた。
