ハーレーダビッドソン・ストリートグライド（6MT）／ロードグライド（6MT）【試乗記】 最後のアメ車に試される

2024年モデルの目玉商品

神奈川・横浜で開催されたハーレーダビッドソン2024モデルのメディア試乗会に参加。今年のイチオシとされるオールニューのロードグライド／ストリートグライドと相まみえたので、その感想を報告したい。

ハーレーダビッドソンの試乗会でこのクラスをあてがわれるたび、顏の引きつりが悟られないかとヒヤヒヤする。それでなくてもハーレーはデカいのに、目のそらしようがない巨大なカウリングを目の当たりにすれば、ハンドルを握る前から「オレは何かを試されているのか？」とつぶやかずにはいられなくなる。いや、本当に……。

ハーレーのカテゴリーにおいて、ラグビーにたとえるならフォワードにあたる巨漢ぞろいなのが“グランド・アメリカン・ツーリング”。そのなかで、高らかにオールニューをうたうのが2024年モデルのストリートグライドとロードグライドの2台だ（参照）。

ともに“グライド”を名乗るので区別しにくいが、バットウイングと呼ばれる横広がりのフェアリングをハンドルマウントしているのがストリートグライド。対してシャークノーズという名称そのままに、今にもかみつきそうに前方へ飛び出したフェアリングをフレームに備えているのがロードグライド。このどデカい2台は、顔つきこそ異なるが基本構成もニューな箇所も同じ。そんなわけで、モデルチェンジで刷新されたいくつかのポイントにそって試乗の感想をお伝えする。

ハーレーダビッドソンのなかでも、高い積載性とグランドツーリングに好適な快適性およびライドフィールを併せ持つ“グランド・アメリカン・ツーリング”ファミリー。「ストリートグライド」（写真）と「ロードグライド」は、その中核モデルにあたる。

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「ロードグライド」と「ストリートグライド」は車体やエンジンを共有する姉妹モデルであり、両者の違いはハンドルやフェアリングの形状が中心となっている。

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巨大なフェアリングの内側には、新たに12.3インチの巨大なTFTカラータッチスクリーンを装備。2基の5.25インチフェアリングスピーカーからなる、200Wの新型オーディオシステムも搭載される。

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完全刷新のフェアリングがもたらす恩恵

もとよりデカいハーレーをどデカく見せるフェアリングは、前年モデルの「CVO」を踏襲するかたちで新しくなった。その展開センスは孤高の域に達しており、最新型を見るにつけ、偉そうにも「うまいなあ」とうなってしまう。ハーレーはいまだ存在感やイメージを主に語られがちだが、個人的にはプロダクトデザインの妙がもっと喧伝（けんでん）されてもいいと思っている。

そのフェアリングは、形状の刷新に伴ってエアロダイナミズムのアップデートも果たしているという。バフェッティングと呼ばれる、フェアリングが受け流した走行風がヘルメットを揺らす現象を60％低減させたらしい。そういえば、前に大型フェアリング付きハーレーに乗ったとき、眼前に大きなシールドがあるのに風が頭に当たるなあと思ったことがある。今回はどうだったか？　高速道路を走れなかったのでなんとも言えないが、これまた「そういえば」という感じで、試乗を終えてから走行風の刺激を受けなかったように思った。

巨大フェアリングの恩恵は、12.3インチという、もはや四輪レベルのTFTカラータッチスクリーンを収納できるところにもあるようだ。これ、見やすくて操作しやすくて、とても便利なうえにハイエンド感が満喫できる。二輪もここまできたのかと感心したのは言うまでもない。

新型「ストリートグライド／ロードグライド」は、風洞解析を用いて開発された新形状のフェアリングを装備。ロードグライド（写真）には可動式のエアベーンも備わっており、空気の流れを調整して、より快適性を高めることができる。

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インフォテインメントシステムにはハーレーダビッドソン独自の「Skyline OS」を採用。Apple CarPlay／Android Autoに対応しており、ナビゲーションをはじめ、携帯端末内のアプリを車載モニターで使用できる。

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新しいフェアリングを含め、2024年モデルの「ストリートグライド／ロードグライド」は、一足早く2023年に登場した「CVOストリートグライド／CVOロードグライド」から主要コンポーネントを踏襲。そこに排気量1923ccのエンジンを搭載したモデルとなっている。

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スロットルを開けると“蹴り”が飛んでくる

「デカい」「どデカい」を連呼しているが、それはエンジンが大きくなったせいでもある。2023年までは、「ミルウォーキーエイト114」。末尾の数字は排気量を示していて、慣れている単位に直すと1868cc。対して新しいロードグライド／ストリートグライドに搭載されたのは、1923ccとなった「ミルウォーキーエイト117」。114のときですら、どこまで大きくするんだとあきれたが、このままだと2リッター超えを迎える日は遠くないかもしれない。

このキャパシティーアップによって、3％の出力アップと4％のトルクアップが実現されたという。そのあたり、2023年モデルと厳密な比較をしないと向上の実態はつかめないが、不用意にスロットルを開けたときの暴力性は、114ですでに顕著だった。それがわずかであれ増したとあれば、117で愚かなことはできない。が、実は試してみた。反応に俊敏性はないものの、遅れてやってくる衝撃はヘビー級の回し蹴りそのもの。キャパシティーアップは、より安定した走行に寄与するものと受け止めるのが正しいようだ。他方、ブランニューでは増量だけでなく、ストリートグライドで8.2kg、ロードグライドで7.3kgの減量、すなわち軽量化も果たしている。

大事なことを言い忘れた。フェアリング以外で両車で異なっているのが、ハンドル形状。ストリートグライドはフェアリング内に収まる高さにグリップがあり、ロードグライドはフェアリングよりも高くグリップが突き出るチョッパー風。チョイスは好みと体格によると思うが、個人的にはストリートグライドの高さに安心感を覚えた。

興味深かったのはミラーだ。ストリートグライドのミラーがセットされているのはハンドルマウントのフェアリング内。ロードグライドもまたハンドルから伸びていた。後者であれば立派なフェアリングに付ければいいのにと思ったものの、もしやそんな細部にハーレーの安全思想が表れているのかもしれないと勝手に納得した。実際はどうなのだろう。

排気量1923ccのV型2気筒エンジン「ミルウォーキーエイト117」。「ストリートグライド／ロードグライド」のものは新開発の液冷式シリンダーヘッドを採用しており、放熱を抑えることでライダーの快適性を高めている。

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ライディングモードは「ロード」「スポーツ」「レイン」「カスタム」の4種類。モードに応じてドライブトレインやエンジンブレーキ、コーナリングアンチロックブレーキシステム、コーナリングトラクションコントロールシステムの制御が切り替わる。

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両者で大きな違いとなっているのがフェアリングとハンドルまわり。「ストリートグライド」ではフェアリングはハンドルマウントで、フェアリングの左右端にミラーが備わる。

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いっぽう、「ロードグライド」のフェアリングはフレームマウント。高く伸びるアップハンドルの左右にミラーが装着される。

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そしてお値段据え置き

「デカい」「どデカい」とおののいても、ひとたび走りだせば快適さが勝つ。しかし、この巨漢たちの特性を存分に味わうなら、ハイウェイを使ったロングツーリングが最適だ。撮影のためとはいえ、ちまちまUターンするたびに冷や汗をかくような場面は可能な限り避けたい。そんなわけで今回の試乗会でも、グランド・アメリカン・ツーリングに不慣れな者は終始試されている気分を拭い切れなかった。

けれど「試す」をキーワードにするなら、試されているのは頼りないテスターだけにとどまらないだろう。そう思ったのは、2024年モデルのストリートグライド／ロードグライドの価格設定を知ったからだ。両車とも、2023年モデルからお値段据え置きの369万3800円～。物価高騰に加え円安が続くなかで値上げを行わなかったのは、ハーレー側にも試す意図があったようだ。

本国では総販売数の半分を占めるグランド・アメリカン・ツーリング。しかし日本でのシェアは15％前後。その現状をできるだけ本国に近づけたいという思惑を、ブランニューのストリートグライド／ロードグライドの価格に込めたらしい。となれば、普通の二輪好きであれハーレーファンであれ、一度はハーレーの頂を極めたいと夢見る人には、2024年モデルのストリートグライド／ロードグライドはお得なのかもしれない。などと煽（あお）ると、試される気になる人が増えるのではないだろうか。

あれこれ語っているけれど、複雑な時勢に鑑みるにグランド・アメリカン・ツーリングは、というよりハーレー自体が、大排気量エンジンと特異なデザインを魅力としたかつてのアメ車のように思えてくる。その最後の存在となりそうな相手と付き合っておくか否かも、われわれが試されているところかもしれない。

（文＝田村十七男／写真＝ハーレーダビッドソン ジャパン／編集＝堀田剛資）

シート高は「ストリートグライド」が715mm、「ロードグライド」（写真）が720mmで、足つき性は良好。新しいシート形状とパッド素材の採用により、座り心地も改善されている。

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リアには2つのサイドケースを装備。容量は合わせて69リッターとなっている。

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リアサスペンションはプリロード調整機能付きのツインショック。トラベル量を3インチ増すことで、快適性を向上させている。

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従来型より大幅な進化を遂げたにもかかわらず、“お値段据え置き”とされている新型「ストリートグライド」（写真）と「ロードグライド」。ある意味では、非常にお得なモデルといえるかもしれない。

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ハーレーダビッドソン・ストリートグライド

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テスト車のデータ

ハーレーダビッドソン・ストリートグライド

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2410×--×--mm
ホイールベース：1625mm
シート高：715mm
重量：368kg
エンジン：1923cc空油冷4ストロークV型2気筒OHV 4バルブ（1気筒あたり）
最高出力：107HP（80kW）/5020rpm
最大トルク：175N・m（17.8kgf・m）/3500rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：6.0リッター/100km（約16.7km/リッター、EU134／2014）
価格：369万3800円～398万9700円

ハーレーダビッドソン・ロードグライド

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ハーレーダビッドソン・ロードグライド

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2410×--×--mm
ホイールベース：1625mm
シート高：720mm
重量：380kg
エンジン：1923cc空油冷4ストローク V型2気筒OHV 4バルブ（1気筒あたり）
最高出力：107HP（80kW）/5020rpm
最大トルク：175N・m（17.8kgf・m）/3500rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：6.0リッター/100km（約16.7km/リッター、EU134／2014）
価格：369万3800円～398万9700円

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