ハーレーダビッドソン・ストリートグライド（6MT）／ロードグライド（6MT）【試乗記】 最後のアメ車に試される の画像

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2/20ハーレーダビッドソンのなかでも、高い積載性とグランドツーリングに好適な快適性およびライドフィールを併せ持つ“グランド・アメリカン・ツーリング”ファミリー。「ストリートグライド」（写真）と「ロードグライド」は、その中核モデルにあたる。

3/20「ロードグライド」と「ストリートグライド」は車体やエンジンを共有する姉妹モデルであり、両者の違いはハンドルやフェアリングの形状が中心となっている。

4/20巨大なフェアリングの内側には、新たに12.3インチの巨大なTFTカラータッチスクリーンを装備。2基の5.25インチフェアリングスピーカーからなる、200Wの新型オーディオシステムも搭載される。

5/20新型「ストリートグライド／ロードグライド」は、風洞解析を用いて開発された新形状のフェアリングを装備。ロードグライド（写真）には可動式のエアベーンも備わっており、空気の流れを調整して、より快適性を高めることができる。

6/20インフォテインメントシステムにはハーレーダビッドソン独自の「Skyline OS」を採用。Apple CarPlay／Android Autoに対応しており、ナビゲーションをはじめ、携帯端末内のアプリを車載モニターで使用できる。

7/20新しいフェアリングを含め、2024年モデルの「ストリートグライド／ロードグライド」は、一足早く2023年に登場した「CVOストリートグライド／CVOロードグライド」から主要コンポーネントを踏襲。そこに排気量1923ccのエンジンを搭載したモデルとなっている。

8/20排気量1923ccのV型2気筒エンジン「ミルウォーキーエイト117」。「ストリートグライド／ロードグライド」のものは新開発の液冷式シリンダーヘッドを採用しており、放熱を抑えることでライダーの快適性を高めている。

9/20ライディングモードは「ロード」「スポーツ」「レイン」「カスタム」の4種類。モードに応じてドライブトレインやエンジンブレーキ、コーナリングアンチロックブレーキシステム、コーナリングトラクションコントロールシステムの制御が切り替わる。

10/20両者で大きな違いとなっているのがフェアリングとハンドルまわり。「ストリートグライド」ではフェアリングはハンドルマウントで、フェアリングの左右端にミラーが備わる。

11/20いっぽう、「ロードグライド」のフェアリングはフレームマウント。高く伸びるアップハンドルの左右にミラーが装着される。

12/20シート高は「ストリートグライド」が715mm、「ロードグライド」（写真）が720mmで、足つき性は良好。新しいシート形状とパッド素材の採用により、座り心地も改善されている。

13/20リアには2つのサイドケースを装備。容量は合わせて69リッターとなっている。

14/20リアサスペンションはプリロード調整機能付きのツインショック。トラベル量を3インチ増すことで、快適性を向上させている。

15/20従来型より大幅な進化を遂げたにもかかわらず、“お値段据え置き”とされている新型「ストリートグライド」（写真）と「ロードグライド」。ある意味では、非常にお得なモデルといえるかもしれない。

16/20ハーレーダビッドソン・ストリートグライド

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18/20ハーレーダビッドソン・ロードグライド

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