ハスクバーナ・ヴィットピレン401（6MT）／スヴァルトピレン401（6MT）【海外試乗記】 先駆者は進み続ける

今をときめく400ccクラスのトレンドリーダー

いま二輪市場の世界的トレンドである400ccカテゴリーに、新たなモデルが登場した。それがハスクバーナ・モーターサイクルズ（以下ハスクバーナMC）の新型ヴィットピレン401とスヴァルトピレン401だ。もっとも、この両モデルはトレンドのフォロワーではなく、トレンドをリードするモデルだった。

そもそもヴィットピレン／スヴァルトピレン401の誕生は、2018年のことで、当時からスタイルもパフォーマンスも突き抜けていた。ことスタイルについては、正確には2014年のEICMA（ミラノ国際モーターサイクルショー）でコンセプトモデルの「ヴィットピレン401」が登場したときから、そうだった。

当時はKTM傘下となったばかりのハスクバーナMCが、オフロードブランドから総合バイクブランドに変わることを印象づけるための“打ち上げ花火”的モデルだと考えられていた。バイクファンに限らず、デザインに一家言持つ層からも注目を集めるほど造形に優れ、かつそれが過去の二輪プロダクトとは異なるアプローチのものだったからだ。その意匠はKTMグループのデザインを一手に担うデザインカンパニー、KISKA（キスカ）が手がけ、プラットフォームはKTMのスポーツネイキッドモデルである「390デューク」と共有。高いパフォーマンスのエンジンとシャシー、そして最新のコンポーネンツを採用しながらも、目に見える機能パーツを減らし、ミニマルでクリーンなバイクをつくり上げるというコンセプトを、見事に体現していた。

そしてコンセプト発表から4年の月日を経て、ようやく市販モデルを発表。あまりにショーモデルがデザインコンシャスであったことから「やっぱり絵に描いたモチだったのね」と、市販化を待ち望んだバイクファンが諦めかけたときに、満を持しての市場投入だった。加えてファンを驚かせたのは、コンセプトモデルとほとんど変わらぬウルトラモダンなデザインのまま市販化されたこと、そしてカフェレーサースタイルのヴィットピレンに加え、プラットフォームを共有したスクランブラースタイルのスヴァルトピレン401もラインナップしてファミリーを形成したことであった。

ハスクバーナ久々のロードモデルとして、2018年に登場した「ヴィットピレン／スヴァルトピレン」。2024年モデルは完全新設計の新型で、従来モデルよりフレーム、エンジン、装備、デザインと、文字どおり全面刷新された。

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日本におけるラインナップは「ヴィットピレン」が「401」のみ、「スヴァルトピレン」が「250」「401」「801」の3種類となっている。

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装備類も一気にモダンになっており、液晶メーターには既存のモノクロディスプレイに換えて、コネクテッド機能を備えた新開発の5インチガラスTFTカラーディスプレイが採用された。ハンドルバー左側の、バックライト付きのスイッチで操作する。

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スポークホイールとブロックパターンのタイヤを履いた、スクランブラースタイルの「スヴァルトピレン401」。

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よりスムーズに、より力強く

今回試乗したヴィットピレン401とスヴァルトピレン401は、これが初となるフルモデルチェンジを受けた新型車である。エンジンは排気量を398.6ccに拡大。シリンダーヘッドやシフトまわりに大幅なアップデートを加え、フューエルインジェクションもソフトが新設計されている。そもそも単気筒エンジンのイメージを覆す高回転型だったエンジンは、これらのアップデートによって高回転域でのパンチと伸びやかさにさらに磨きがかかった。

特に5000rpmより上の領域では、カラダが後ろに置いていかれるような大排気量車の加速感とは異なり、重力がなくなり、ライダーを含め車重が軽くなったような、そんな加速感を味わえる。コーナーの出口でアクセルを開けると、車体がフワッと軽くなり、そこから強烈な加速を始め、その軽さが加速中ずっと続くのである。試乗ルートに含まれていた高速道路では160km/hからアクセルをひねればさらに加速していく。そんなパワフルなシングルエンジンこそが、ヴィットピレン／スヴァルトピレン401のパフォーマンスの中心にあるのだ。

またアップ／ダウンに対応したイージーシフト（クイックシフター）や、車体のバンク角を感知する3DセンサーからのデータをもとにしたMTC（トラクションコントロール）を装備。胸のすくような加速は、アップデートされたトランスミッションに加えて、これら電子制御技術の進化によっても実現している。試乗中、何度かMTCの作動を知らせるランプが5インチTFTカラーディスプレイのなかで点灯したが、その介入もスムーズであった。またPASC（パワー・アシスト・スリッパー・クラッチ）の採用による軽いクラッチの操作感と、減速時の車体挙動を抑え込んだ滑らかな加減速も印象的だった。このスムーズなフィーリングは、ハイペースを維持するワインディングロードはもちろん、頻繁にシフト操作を行う街なかでもしっかり感じることができた。

車体は新設計のスチール製トレリスフレームと軽量なアルミ製スイングアームの組み合わせ。ホイールベースを延ばしつつシート高を下げ、走行安定性とコーナリング性能の向上を図っている。

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新開発のエンジンは、従来モデルのものより排気量を拡大しつつ（373cc→398.6cc）軽量化も実現。設計の見直しにより、前後重量配分の最適化にも寄与している。

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タイヤサイズは「ヴィットピレン401」「スヴァルトピレン401」ともに、前が110/70R17、後ろが150/60R17。ヴィットピレンにはスポーツタイヤの「ミシュラン・パワー6」が、スヴァルトピレンにはオン／オフ両方での走行を想定した「ピレリ・スコーピオンラリーSTR」（写真）が装着される。

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新たにライディングモードセレクターやクイックシフターが採用されるなど、走りに関する装備も充実。ABSの制御には、リアのみ介入をカットしてスリップを許容する「スーパーモト」モードも用意される。

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“走り”にも寄与するデザインの進化

そしてスタイリングだ。燃料タンク容量の増大やエルゴノミクスの再構築によって、車体は旧401シリーズに比べて20％ほど拡大。しかし大きくなったことは、ライダーと車体の関係性をよりよい方向に進化させた。

新設計のリアフレームと車体右側にリアサスペンションを配するレイアウトによってシート下にスペースをねん出し、それにより低シート高を実現。ライダー乗車時の車体のバランスを再構築している。旧401シリーズでは、ライダーは重心よりもやや高い位置に座っていて、それはそれでダイナミックな操作感につながっていたのだが、シート高のダウンとマスの集中化が図られた新型401では、より車体との一体感を覚えさせる高いコントロール性を実現している。優れたデザイン性は維持したまま走りの質も高めるこの車体づくりは、さすがである。

加えて、燃料タンクまわりではシュモクザメの頭のような左右の張り出しを広げると同時に、それをより車体前方に移動。旧401シリーズのあとに登場した701シリーズにデザインが近づいた。また新型401の直後に発表されたスヴァルトピレン801も、その701シリーズのデザインを踏襲。401シリーズと801シリーズは意匠が統一されつつある。今後はハスクバーナMC内のデザインイメージがより強固なものとなり、同時にモデルの再編が行われるものと考えられる。

独創のデザインと高いパフォーマンスにより、ツウ好みのモデルとして知られていたヴィットピレン／スヴァルトピレン401は、新型では扱いやすさも手に入れ、よりマルチなマシンに進化した。これなら個性豊かなモデルが存在する400ccカテゴリーにおいても、高い存在感を発揮することだろう。

（文＝河野正士／写真＝ハスクバーナ・モーターサイクルズ／編集＝堀田剛資）

足つき性は良好で、身長170cmの筆者の場合、片足で支える場合はカカトまでべったり接地。両足を下ろした場合もカカトがわずかに浮く程度だ。シート高は従来モデルの835mmから820mmに低められている。

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リアサスペンションは、シート下から車体の右横へとマウント位置を変更。ホイールのストローク量は前後ともに150mmとなっている。

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「401」のロゴまわりが大きく左右に突き出した、ユニークな形状のタンクカバー。燃料タンクの容量は13リッター、燃費は3.4リッター/100kmなので、カタログ値に従えば航続距離は400km弱となる。

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未来的なデザインと軽快な走りに加え、扱いやすさも手に入れた新型「ヴィットピレン／スヴァルトピレン401」。従来型はツウ好みなモデルだったが、新型はより幅広いライダーに薦められるマシンとなっていた。

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ハスクバーナ・ヴィットピレン401

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テスト車のデータ

ハスクバーナ・ヴィットピレン401

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝--×--×--mm
ホイールベース：1368mm
シート高：820mm
重量：154.5kg（燃料を除く）
エンジン：398.6cc 水冷4ストローク単気筒DOHC 4バルブ
最高出力：45PS（33kW）/8500rpm
最大トルク：39N・m（4.0kgf・m）/7000rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：3.4リッター/100km（約29.4km/リッター）
価格：79万9000円

ハスクバーナ・スヴァルトピレン401

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ハスクバーナ・スヴァルトピレン401

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝--×--×--mm
ホイールベース：1368mm
シート高：820mm
重量：159kg（燃料を除く）
エンジン：398.6cc 水冷4ストローク単気筒DOHC 4バルブ
最高出力：45PS（33kW）/8500rpm
最大トルク：39N・m（4.0kgf・m）/7000rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：3.4リッター/100km（約29.4km/リッター）
価格：79万9000円