ハスクバーナ・ヴィットピレン401（6MT）／スヴァルトピレン401（6MT）【海外試乗記】 先駆者は進み続ける の画像

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2/16ハスクバーナ久々のロードモデルとして、2018年に登場した「ヴィットピレン／スヴァルトピレン」。2024年モデルは完全新設計の新型で、従来モデルよりフレーム、エンジン、装備、デザインと、文字どおり全面刷新された。

3/16日本におけるラインナップは「ヴィットピレン」が「401」のみ、「スヴァルトピレン」が「250」「401」「801」の3種類となっている。

4/16装備類も一気にモダンになっており、液晶メーターには既存のモノクロディスプレイに換えて、コネクテッド機能を備えた新開発の5インチガラスTFTカラーディスプレイが採用された。ハンドルバー左側の、バックライト付きのスイッチで操作する。

5/16スポークホイールとブロックパターンのタイヤを履いた、スクランブラースタイルの「スヴァルトピレン401」。

6/16車体は新設計のスチール製トレリスフレームと軽量なアルミ製スイングアームの組み合わせ。ホイールベースを延ばしつつシート高を下げ、走行安定性とコーナリング性能の向上を図っている。

7/16新開発のエンジンは、従来モデルのものより排気量を拡大しつつ（373cc→398.6cc）軽量化も実現。設計の見直しにより、前後重量配分の最適化にも寄与している。

8/16タイヤサイズは「ヴィットピレン401」「スヴァルトピレン401」ともに、前が110/70R17、後ろが150/60R17。ヴィットピレンにはスポーツタイヤの「ミシュラン・パワー6」が、スヴァルトピレンにはオン／オフ両方での走行を想定した「ピレリ・スコーピオンラリーSTR」（写真）が装着される。

9/16新たにライディングモードセレクターやクイックシフターが採用されるなど、走りに関する装備も充実。ABSの制御には、リアのみ介入をカットしてスリップを許容する「スーパーモト」モードも用意される。

10/16足つき性は良好で、身長170cmの筆者の場合、片足で支える場合はカカトまでべったり接地。両足を下ろした場合もカカトがわずかに浮く程度だ。シート高は従来モデルの835mmから820mmに低められている。

11/16リアサスペンションは、シート下から車体の右横へとマウント位置を変更。ホイールのストローク量は前後ともに150mmとなっている。

12/16「401」のロゴまわりが大きく左右に突き出した、ユニークな形状のタンクカバー。燃料タンクの容量は13リッター、燃費は3.4リッター/100kmなので、カタログ値に従えば航続距離は400km弱となる。

13/16未来的なデザインと軽快な走りに加え、扱いやすさも手に入れた新型「ヴィットピレン／スヴァルトピレン401」。従来型はツウ好みなモデルだったが、新型はより幅広いライダーに薦められるマシンとなっていた。

14/16ハスクバーナ・ヴィットピレン401

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16/16ハスクバーナ・スヴァルトピレン401