「スズキ・スイフトスポーツ」の特別なファイナルモデルか、新型を待つか　マニアはこう考える

ビジュアルに特徴アリ

スズキは2024年12月17日、「スイフトスポーツ」に特別仕様車「ZC33Sファイナルエディション」を設定し、2025年3月19日に発売すると発表した。ZC33Sファイナルエディションは2025年3月から同年11月までの期間限定生産車で、「東京オートサロン2025」のスズキブースで実車が初公開された。本稿では同モデルの特徴を紹介しつつ、現行「スイフト」がベースとなるであろう次期スイフトスポーツのスペックを予想してみたい。

既報（参照）のとおり、スズキ・スイフトスポーツZC33Sファイナルエディションは、フロントグリルやアルミホイールなどをグロスブラック仕上げとしたほか、専用デザインのブレーキキャリパーやエンブレム、Cピラーデカールなどを採用。Cピラーの「ZC33S」と大書きされたデカールは、左右でデザインが異なる「続き文字」になっている。

一方のインテリアは、助手席前方のインパネオーナメントに「Sport」のロゴが入れられ、こちらとドアアームレストやコンソールのオーナメントには、ヒートグラデーションと呼ばれる「マフラーが焼けた感じ」の加飾が用いられた。またそのほかグロスシルバーの専用ステアリングガーニッシュも、ZC33Sファイナルエディションのビジュアル上の特徴だ。

価格は6段MT車が232万9800円で、6段AT車が240万1300円。ボディーカラーは、ファイナルエディションのイメージカラーである「フロンティアブルーパールメタリック ブラック2トーンルーフ」を含む2トーン4種類のほか、スイフトスポーツそのもののイメージカラーである「チャンピオンイエロー4」も用意された。

2024年12月17日に発表された「スイフトスポーツ」の特別仕様車「ZC33Sファイナルエディション」。その名のとおりZC33S型スイスポの最終モデルで、2025年3月から同年11月までの期間限定で生産される。

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「東京オートサロン2025」のスズキブースで初披露された「スイフトスポーツZC33Sファイナルエディション」。発売は2025年3月19日の予定だ。

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車両本体価格は6段MT車が232万9800円で、6段AT車が240万1300円。スズキは標準仕様となる「スイフトスポーツ」の生産を2025年2月に終了し、入れ替わりに最終特別仕様車「ZC33Sファイナルエディション」のみを同年11月まで生産するという。

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コックピットでは、インパネおよびドアトリム、センターコンソールの“ヒートグラデーション”や、グロスシルバーのステアリングガーニッシュといった加飾が同モデルの専用アイテムとなる。

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新型スイフトスポーツの登場はいつ？

以上のように、文字どおり現行型スイフトスポーツのファイナルモデルとなるZC33Sファイナルエディションは、ビジュアル面のみが標準仕様と異なっており、パワーユニットやトランスミッション、足まわりに変更はない。そのため、ファイナルエディションの見た目と雰囲気が気に入ったのであれば「買い」ということになるのだろう。また、いわゆるコレクターズアイテムとしての価値を見いだせるのであれば、これまた「買い」ということでいいかと思う。

しかし──ここから先は個人的な好みに基づく話になってしまうが──ZC33Sファイナルエディションの各所に用いられている「これみよがしのデカール類」は、ホットハッチであると同時に、大人っぽい落ち着きも感じさせてくれる現行型スイフトスポーツの魅力を、いささか損なっているようにも思う。

あくまでも筆者個人としては、これを標準車より17万円近く高い値段で買うのではなく、標準仕様の在庫新車あるいは中古車を探したいところだ。ちなみに現行型スイスポの中古車を中古車販売サイトなどでざっくり検索したところ、2025年1月中旬現在、走行0.5万km以下の車両が100台ほど流通している。

それはさておき、ZC33Sファイナルエディション以上に気になるのは「新型スイフトスポーツはいつ、どんなスペックで発売されるのか？　というか、そもそも新型スイスポは本当に発売されるのだろうか？」ということだ。

「チャンピオンイエロー4」と呼ばれる外板色をまとった「スイフトスポーツZC33Sファイナルエディション」。標準仕様のスイスポとの違いは主にビジュアル面で、パワートレインやシャシーまわりといった機能面に変更はない。

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「Sport」のロゴ部分にレッド／ブラックが用いられた専用エンブレムを採用。こうした細かな変更ポイントは、確かにマニア心をくすぐりそうだ。

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Cピラーの「ZC33S」と大書きされたデカールは、左右でデザインが異なる“続き文字”になっている。

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グロスブラックの17インチアルミホイールやレッドのブレーキキャリパーなど、足まわりのフィニッシュも特別仕立てだ。

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ZC33S型が最後となる可能性も？

今、さまざまな自動車関連メディアが「次期型スイフトスポーツのパワーユニットは1.4リッターターボの改良版＋48Vマイルドハイブリッドに決まったもよう！」的なことを報じている。だが筆者は、それら情報を丸ごと信用するほどナイーブではない。なぜならば、各メディアの「自称スクープ」は大外しするケースも多く、かといって大外ししたところでそれについてフォローがあるわけでもない「しょせんは無責任で適当なモノ」だと思っているからだ。

とはいえ、もしも新型スイフトスポーツが登場するのであれば、やはり電動パワーユニットになる可能性は高いだろうとも思う。なぜならば、年々厳しくなっていくばかりの先進諸国の排ガス規制を純エンジンによって、しかもスイフトスポーツの命題である「リーズナブルな車両価格」でもってクリアし、なおかつ「ZC33S型以上に高性能でファンな一台に仕上げる」というのは、どう考えても至難の業であるからだ。

そして同時に思うのは、「でも電動ユニットを用いれば“それ”が可能になるとも限らないよね？」ということだ。つまり、高額になり、重くなり、そして純エンジンとは異なったフィーリングになるマイルドハイブリッドまたはストロングハイブリッドを用いて「ZC33S型以上に高性能でファンなスイスポを安価につくり、納得の価格にて販売することはできるのだろうか？」という疑問である。

ここについてはわからない。本当にわからないが、まぁ難しい作業であることは間違いないだろう。しかも、新型スイフトスポーツの情報はスズキから一向に漏れ伝わってこないし、スパイショットの1枚すらもいまだに見かけない。世の中にはこんなにも“パパラッチ”が多いというのに。

それゆえ「スズキ・スイフトスポーツは、2025年まで販売されたZC33S型が最後となり、その後は二度とつくられることがありませんでした」となってしまう可能性も十分あると、筆者は最悪のシナリオも考えている。もちろん、そんな悲観的な予測はあっさり覆ってほしいとも願っているのだが……。

（文＝玉川ニコ／写真＝スズキ、webCG／編集＝櫻井健一）

グロスブラックの専用グリルや専用フォグランプベゼルが特別感を演出する「スイフトスポーツZC33Sファイナルエディション」のフロントフェイス。

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「スイフトスポーツZC33Sファイナルエディション」に搭載される1.4リッター直4ターボエンジン。最高出力140PS、最大トルク230N・mを発生する。

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「マフラーが焼けた感じ」の“ヒートグラデーション”が施されたセンターコンソール。「ZC33S Powered by SUZUKI」のロゴが目を引く。写真は6段MT車のもの。

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「Sport」のロゴがヘッドレスト下部に配置されたフロントシートは、標準仕様の「スイフトスポーツ」と共通となるアイテム。サイドサポートが適度に張り出していて、体をしっかりと支えてくれる。

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ボディーカラーは「フロンティアブルーパールメタリック ブラック2トーンルーフ」「バーニングレッドパールメタリック ブラック2トーンルーフ」「プレミアムシルバーメタリック ブラック2トーンルーフ」「ピュアホワイトパール ブラック2トーンルーフ」「チャンピオンイエロー4」の5種類から選択できる。

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