第845回：「ノイエクラッセ」を名乗るだけある　新型「iX3」はBMWの歴史的転換点だ 【エディターから一言】

すべてが新しいアーキテクチャー

フランクフルト催行での斜陽感にコロナ禍も挟んで、一時は存続も危ぶまれたドイツ国際モーターショー＝IAA。これはデトロイトや東京のモーターショーも対峙（たいじ）している壁ですが、場所をミュンヘンに移してからのIAAはBtoB向けの展示をメッセ内にコンパクトに集結する一方で、コンシューマー向けには都心部のプラッツ＝広場に各メーカーが特設のパビリオンを用意して発表直後の新型車や市販車を展示、無料で気軽に触れてもらえる環境を用意するという二段構えのフォーメーションを採るようになりました。

こういう適材適所化は収益度外視かつ自治体の協力も不可避な面もありますし、建て込みものの耐震・耐火問題もありますから、日本の場合、オペレーション的にはあんまり参考にならないかもしれません。でも、このやり方がIAAに新たな存在感をもたらしているようにみえるのもまた確かです。

と、そんななか、ここウチの庭やし……と言わんがばかりの立派なブースをメッセ内に構えたのが地元組のBMW。その場で世界初お披露目されたのが新しい「iX3」です。車両の詳細な情報は前のリポート（参照）をご覧いただくとして、このモデルで最も注目すべきはゼロスタートで興したアーキテクチャーを採用したこと。ゆえにしばらくは従来のCLARプラットフォームを用いた内燃機の「X3」と併売されるかたちになります。BMWは2030年までに電気自動車（BEV）比率を50％まで高める（現時点は約25％）という目標を掲げていますが、到達に向けてブースター的な役割を果たすのがこれというわけです。

この隅から隅まで真新しいアーキテクチャーに支えられるモデル群をBMWでは「ノイエクラッセ」（新しいクラス）とくくっています。これは大成功によりBMWの方向性を決定づけた1960年代前半からのモデル群になぞらえているわけですが、その端緒は2010年代後半からみてとれました。xEVのあり方を原材料やリサイクルレベルから考えた最初の「iシリーズ」は、個人的には21世紀の自動車史に名を残す傑作だと思っていますが、商売的にはまるで振るわず大失敗となりました。

ドイツ国際モーターショーに合わせて世界初披露された新型「BMW iX3」。正式発表までは「ノイエクラッセX」と呼ばれていた。

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ラインナップは順次拡大されるはずだが、まず発表されたのは「iX3 50 xDrive」の1グレードのみ。前後にモーターを搭載し、システム最高出力469PSを発生する。

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近年の傾向から一転してフロント中央に小さなキドニーグリルを装備。かつて「ノイエクラッセ」と呼ばれた「BMW 1500」などをモチーフとしている。

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「iX3 50 xDrive」では49：51の前後重量配分を実現したとされている。BEVでもBMWのこだわるポイントは変わらない。

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