MINIジョンクーパーワークス エースマンE（FWD）【試乗記】 寸止めのゴーカートフィール

手堅いポジション

今から10年程前には、現在もラインナップされる「ハッチバック」や「クロスオーバー（現在はカントリーマン）」に加えて、「クラブマン」「ペースマン」、そして「クーペ」「ロードスター」など、すでに消えたバリエーションも含めての大所帯を誇ったMINI。しかし、2025年現在は、ご承知のように3車種に整理された。「コンバーチブル」や「5ドア」を含む旧ハッチバック系でコンパクトな「クーパー」とSUVスタイルのCセグメントであるカントリーマンという、いかにも手堅い定番機種に、クーパーとカントリーマンの中間的な位置づけとなる新機種のエースマンが加わった布陣だ。

エースマンはクロスオーバーSUVスタイルのBEV専用モデルとなる。実用的な5ドアワゴン的パッケージをもつという意味では、エースマンにはクラブマンの事実上の後継機種という役割もあるだろう。そう考えると、エースマンも意外なほど手堅い。

実際、エースマンの後席は、身長178cmの筆者が前後に乗っても、にぎりコブシ1個以上の空間が足もとに残るし、天井も十分に高い。また、床下にバッテリーを抱えるBEVながら、背筋を伸ばした健康的な姿勢で座れるのは、SUVパッケージゆえの利点だろう。荷室自体はさほど広くはないが、シートバックはきれいにフラットに倒れるので、ステーションワゴン的な使いかたにも適する。

また、エースマンには、もうひとつ存在価値がある。「3ドア」はエンジン車（ICEV）とBEVの二刀流であるクーパーだが、5ドアにはICEVしか用意されない。つまり、小さめの5ドアBEVがほしいという向きは、MINIでは必然的にエースマンを選ぶことになるのだ。

2025年2月27日に、日本導入が発表されたMINIのハイパフォーマンス電気自動車「ジョンクーパーワークス エースマンE」。チェッカードフラッグロゴがあしらわれたエンブレムや専用デザインの前後スポイラー、チリレッドのアクセントなどで内外装がコーディネートされている。車両本体価格は641万円。

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「ジョンクーパーワークス」は、MINIブランドのハイパフォーマンスモデルを取り扱うサブブランド。1960年代にモータースポーツ界を席巻したジョン・クーパーの名前がその由来である。

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閉じられたフラットなフロントグリルは、最新世代のMINIにラインナップされるほかの電気自動車とも共通するデザイン上の特徴。車体下部もほぼ全面にわたりアンダーカバーで覆われている。

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「MINIエースマン」はクロスオーバーSUVスタイルの電気自動車専用モデル。5ドアハッチバックのみのラインナップで、ボディーサイズは「クーパー5ドア」と「カントリーマン」の中間に位置する。

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中国でつくられる

そんなMINIにおけるジョンクーパーワークス（JCW）とは、いうまでもなく、BMWの「M」やフォルクスワーゲンにおける「R」に相当する高性能ブランドである。JCWはもともと、BMWが開発したMINIの初代（のハッチバック）向けのエンジンチューニングキットとして登場したが、2代目からは現在のような最高性能グレードという位置づけとなった。以降、JCWはMINIのほぼすべての車種に用意される。

実際、最新のMINIでもJCWはばりばりに健在である。いち早く新世代JCWが設定されたカントリーマンに加えて、クーパー3ドア（ではJCWも二刀流）、同コンバーチブル、そしてエースマンにもJCWが登場したのだ。BMWによると、これで新世代JCWが出そろったという。ちなみに、クーパー5ドアにJCWが用意されない点は、これまでと変わりない。

渡辺慎太郎さんの海外試乗記（参照）にもあるように、カントリーマンのBEVはドイツ生産だが、エースマンはクーパーのBEVとともに中国でつくられる。正確にいうと、長城汽車（英名グレートウォールモーター＝GWM）との合弁会社「スポットライトオートオートモーティブ（光束汽車）」の工場で生産されている。

JCWエースマンの床下に積まれる三元系リチウムイオン電池の総電力量は54.2kWh。BEVとなるクーパー／エースマンに搭載される電池には、ほかに40.7kWhや42.5kWhタイプもあるが、この54.2kWhは、両車の「SE」やJCWなどの上級モデルに共通して搭載される大容量タイプである。今回のJCWエースマンは、これらのなかでも、もっともパワフルで重いクルマとなるので、403kmという一充電航続距離（WLTCモード）は、同じ電池を積むほかのMINIよりは短めとなる。

「MINIジョンクーパーワークス エースマンE」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4080×1755×1515mm、ホイールベースは2605mm。車重は1760kgと発表されている。

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ブラックのリサイクルポリエステル表皮に赤いアクセントが入るダッシュボードと「JCWスポーツステアリングホイール」は、各モデルのハイパフォーマンスバージョン「ジョンクーパーワークス」に共通するアイテム。

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直径240mmのタッチ式大型円形ディスプレイをダッシュボードセンターに配置。速度やバッテリー残量のほか、カーナビの地図、インフォテインメントの作動など、各種情報が表示される。写真は「Go-Kart」モードを選択した様子。

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容量54.2kWhの三元系リチウムイオン電池を搭載。右のリアフェンダーにAC普通充電ポートを、左のリアフェンダーにDC急速充電ポート（写真）を配置している。

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JCWならではのルックス

ノーマルのエースマンより高出力化されたモーターは最高出力258PS、最大トルク350N・m。これはベーシックな「エースマンE」から74PS、60N・m、「エースマンSE」から40PS、20N・mの上乗せで、同時にクーパー3ドアベースの「JCW E」とも共通となる。ヨーロッパで公表されている0-100km/h加速は6.4秒。同じパワートレインのJCW Eより0.5秒ほど後れを取る最大の理由は、JCW Eより100kg重いウェイトだろう。

内外装の仕立て方法も、ほかのJCWに準じる。シートそのものはSEなどにも用意されるスポーツシートと同形状のようだが、表皮は専用。また、いつものように全面ファブリック張りとなるダッシュボードは、黒をベースに、グラデーションの赤いチェッカードフラッグ模様となる。外装でも、ブラックアウト化されるフロントグリル、専用大径ホイール、そして垂直尾翼をあしらった専用リアスポイラーなどが目につく。

MINIと同門であるBMWの高性能車は、近年4WD化するのが定番となっている。実際、同じMINIでもカントリーマンのJCWは4WDである。しかし、今回のJCWエースマンや、それとプラットフォームを共有するJCW EはクラシックMiniからの伝統であるフロントモーターのフロントドライブ＝いわゆる“FF”である。

また、ステアリングホイールに「ブースト（BEVの場合はEブースト）」モードのためのパドルスイッチがつくのも、BEVかICEVかを問わず、近年のMINIやBMWではお約束となっている。いずれにしても、パドルを引くと一時的にパワーアップする仕組みで、ICEV版ではそのメリットを実感したことは正直あまりなかったが、BEVでは効果も体感しやすい。JCWエースマンではパドルを引くと、モーターパワーが10秒間だけ20kW（約27PS）追加されるという。

最高出力258PS（190kW）/5000rpm、最大トルク350N・m/50-5000rpmの電気モーターを搭載し前輪を駆動。一充電走行距離は403kmと発表される。

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「ジョンクーパーワークスブラック」と呼ばれる黒をベースとした合皮の表皮「べスキン」に、レッドのアクセントが施された「JCWスポーツシート」を標準で装備。フロントシートには電動調整機能とヒーターが組み込まれている。

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フロントシートと同じく「ジョンクーパーワークスブラック」の「べスキン」表皮で仕立てられたリアシート。「MINIクーパー」の「3ドア」や「5ドア」とは異なり、リアシートは3人掛けで、乗車定員は1人多い5人となる。

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ステアリングホイールに「Eブースト」モードを作動させるパドルスイッチが備わる。パドルを引くと、モーターパワーが10秒間だけ20kW（約27PS）追加される。

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洗練されたバランス

Eブーストモードは、トラの子の航続距離との引き換えとなるので、“とっておきのワープモード”と考えると、BEVでは使いどころはわかりやすい。「MINIエクスペリエンスモード」をスポーツモードにあたる「ゴーカート」にセットして、さらにパドルを引いてから、アクセルペダルを深々と踏み込むと、フロントエンドがふわりと浮いた（かと錯覚させた）次の瞬間、エースマンはステアリングを微妙に左右にブレさせながら突進する。

JCW Eの試乗記でも書かせていただいたが、この絵に描いたようなトルクステアは、純英国製だったクラシックMini時代の代名詞でもある。これら最新のBEV版JCWでは、これまでのどのMINIよりもそれを忠実に再現できている。とはいえ、これがBEVならではの緻密なトルク制御を生かした意図的な演出であることは、コーナーなどで操舵状態になると、アクセルペダルをいかに踏み込んでも、走行ラインを乱さないことで証明される。

エースマンのJCWはクーパーベースのそれより重いこともあり、トルクステアは良くも悪くも控えめで、全体に洗練されたバランスを少しだけ感じさせる。

それはシャシーの味わいも同様だ。サスペンションははっきりとハードで古典的な調律で、下からの突きあげはそれなりにズシンと響くし、路面によっては目線が上下することもなくはない。それでも、クーパーのJCW Eのように、ドライバーの目線までもが盛大に揺すられるわけではなく、現代のクルマとして許容範囲のフラット感を同居させることに成功している。これはクーパー比で100kgという車重だけでなく、ホイールベースで80mm、最低地上高で18mmが追加されるエースマンならではの体型によるところが大きそうだ。

このように、十二分に濃い味でありながらも、適度に寸止めされたゴーカートフィールが、JCWエースマンの美点といえるだろう。

（文＝佐野弘宗／写真＝佐藤靖彦／編集＝櫻井健一／車両協力＝BMWジャパン）

今回の試乗車は、標準で装備される19インチの「ジョンクーパーワークス ストライプスポーク2トーン」ホイールに、225/40R19の「ハンコックiON evo R」タイヤを組み合わせていた。

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「スイッチセンター」と呼ばれるセンターコンソール上部のスイッチパネルには、パワーユニットのON／OFFスイッチやATセレクター、ドライブモード「EXPERIENCES」を切り替えるスイッチなどが並ぶ。EXPERIENCESは、センターの大型円形ディスプレイを直接タッチすることでも切り替えが可能だ。

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後席使用時の荷室容量は300リッター。リアシートの背もたれを前方にすべて倒せば、最大1005リッターに拡大できる。テールゲートの開閉は手動式。

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「MINIジョンクーパーワークス エースマンE」のサスペンションは、はっきりとハードで古典的な調律。下からの突きあげはそれなりにズシンと響く。しかし、現代のクルマとして許容範囲のフラット感を同居させることにも成功している。

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テスト車のデータ

MINIジョンクーパーワークス エースマンE

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4080×1755×1515mm
ホイールベース：2605mm
車重：1760kg
駆動方式：FWD
モーター：交流同期電動機
最高出力：258PS（190kW）/5000rpm
最大トルク：350N・m（35.7kgf・m）/50-5000rpm
タイヤ：（前）225/40R19 93Y XL／（後）225/40R19 93Y XL（ハンコックiON evo R）
交流電力量消費率：146Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：403km（WLTCモード）
価格：641万円／テスト車＝649万9000円
オプション装備：ボディーカラー＜レジェンドグレー＞（8万9000円）／インテリアカラー＜ベスキン／コードコンビネーション ジョンクーパーワークスブラック＞（0円）／ジョンクーパーワークストリム（0円）／Lパッケージ（0円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：1781km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：280km
消費電力量：--kWh
参考電力消費率：6.5km/kWh（車載電費計計測値）

MINIジョンクーパーワークス エースマンE

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