スズキ・クロスビー ハイブリッドMZ（FF/CVT）【試乗記】 のんびり行こうぜ

車両型式まで変わった

クロスビーが登場したのは2017年末のこと。当時人気のあった「ハスラー」のデザインを色濃く受け継ぎ、その登録車版的な位置づけのクロスオーバーとして知られることとなる。が、プラットフォーム的にはグローバルで展開されるAセグメント系「HEARTECT（ハーテクト）」を用いるなど設計は別物。パワー＆ドライブトレインも「バレーノ」に用いられた1リッター3気筒ターボにBSGシステムを組み合わせたマイルドハイブリッドを6段ATでドライブするという、スズキの国内ラインナップにおいてちょっと特別な中身を持つモデルとなっていた。

そんなクロスビーに初めてのビッグマイナーチェンジが施されたのは2025年10月。登場からおよそ8年、フルモデルチェンジをうたうになんら差し支えのないタイミングだが、前型と基本骨格を共有しつつ法規的要件などを加味しながら中身をアップデートするという、昨今多く見かけられる「ゴルフ」でいえば「7」→「8」的な刷新方式を、スズキらしく控えめにビッグマイナーチェンジと称したわけだ。ちなみに新しいクロスビー、車両型式名も前型とは異なっている。

メカニカルな面でのトピックは大きく2つ、パワー＆ドライブトレインの全面変更と先進運転支援システム（ADAS）の強化が挙げられる。まずパワー＆ドライブトレインは最新世代の「スイフト」や「ソリオ」が採用するZ12E型1.2リッター3気筒を搭載。最高出力3.1PS／最大トルク60N・mのISGシステムを組み合わせたマイルドハイブリッドとなり、CVTとの組み合わせで前型に対して約25％前後の低燃費化を実現している。WLTCモードで21.0～22.8km/リッターのスコアによって、全グレードがエコカー減税の対象となった。一方でエンジン本体のアウトプットは19PS／42N・mダウンしている。この差をトルクアップしたISGがどの程度カバーできているのかが興味深い。

ビッグマイナーチェンジ版「スズキ・クロスビー」が発売されたのは2025年10月2日のこと。今回の試乗車は最上級グレード「ハイブリッドMZ」のFF車（233万5300円）。

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この試乗車のボディーカラーは新規設定された「ミスティックブルーメタリック」と「ブラックタフ」のツートン。ただのブラックはルーフだけが塗り分けられるのに対し、ブラックタフではドア下部やバンパーなども黒塗りになる。

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新しいフロントマスクはこちらをぎろりと見ているような表情が愛らしい。この試乗車にはスズキこだわりのアクセサリーパーツが数多く装着されており、ボンネットの「XBEE」バッジやブラックの「S」エンブレム＆グリル（標準はシルバー）などがそれに当てはまる。

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リアまわりでは外周部が光るようになったテールランプが新しい。フロントと同様、ブラックのバッジはアクセサリーで選べる。

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内外装とも改良前の面影なし

ADASについてはミリ波レーダーと単眼カメラを併用した「デュアルセンサーブレーキサポートII」へとアップデートされ、センシング能力が強化。衝突被害軽減ブレーキの作動範囲や対象が拡大したほか、全車速追従アダプティブクルーズコントロールや車線維持支援機能、車線逸脱抑制機能の全グレード標準化など、装備がぐっと手厚くなった。

全長・全幅・全高の三寸やホイールベースは前型とピタリ同じ。ガラスやパネル類も多くが流用されているが、バンパー形状やカラーリングで見た目の印象を違えている。加えて最も効いているのが、大規模なリフォームを受けて角々しさが増したフロントまわりだ。ライトの上べりにボンネットフードをかぶせたような上目遣いの丸ライトは、「ディフェンダー」「ランクル“250”」「N-BOX」「N-VAN」などを思い起こさせるが、そういう直近のトレンドを採り入れつつ、四角化による前方見切りのよさも加えながらうまくまとめられていると思う。

内装はダッシュボードやドアインナーパネルも含めての刷新で、前型の面影は荷室のトリムなどにしか残していない。形状的には水平と垂直を明快に示して道具感を高めるという、「スペーシア」あたりにも共通する近年のスズキらしい見せ方だ。もちろん装備もアップデートされており、USBタイプCアウトレットが配されるセンターコンソールはトレンドをくんでブリッジ式になっている。取材車は上位グレードだったが、ざっくりしたファブリックと合皮とのコンビシートは、風合いみたいなところも諦めることなく追求しているようにうかがえた。

全長×全幅×全高＝3760×1670×1705mmのボディーサイズは従来型と同じ。最低地上高が180mmも確保されているほか、4.7mの最小回転半径もありがたい。

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従来型のインテリアはギア感を強調するあまり少しゴチャゴチャしていたが、よりすっきりとした水平基調に生まれ変わった。ステッチのような加飾付きのカラーパネルを使うなどして質感も追求している。

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メーターパネルは7インチのフル液晶タイプを採用。今どきとしてはサイズは小さいが、表示はなかなか高精細だ。

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センターコンソールははやりのブリッジタイプ。上部のトレーの縞鋼板のような模様はアクセサリーの滑り止めマット。

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普段使いでの快適性が確実に向上

ソリオに比べてちょっと短くちょっと幅広い、でも専有面積的にはほぼイーブンというサイズのSUVは、実はありそうでないものだ。例えば「ライズ」「ロッキー」でさえ、ひと回りとまではいわずともこれよりは大きい。この微妙ながらも絶妙な車格が従来型をモデル末期まで月1000台ペースで売り続けた原動力だったのかもしれない。思い返せば鈴木 修さんは、こういう販売現場の繊細な機微をしっかりくみ上げて商機につなげてきた過去例がいくつもあった。鈴木俊宏さんもそういう契機を見逃さないだろうと、偉そうながら自分としてはそんな期待や信頼がすでに積み上がりつつある。

新しいクロスビーはシャシーの構造的変更はないが、構造用接着剤を多用したとアナウンスされている。経年劣化などの時間的実証も進んだことで、国内メーカーでも採用が進みつつある領域だ。一義的には剛性向上を目標とするも、補剛材以外の一面として音響的な減衰特性の効果も無視できないものがある。

それに加えてパワートレインの刷新効果もあってだろうか、日常的な速度域での静粛性は確実に向上している。高速燃焼のウイークポイントとなる加速などの負荷時に発せられるガ行音の大きさや、3気筒ゆえの癖のある音質などもうまく抑え込まれているようだ。3気筒の癖といえばバランサーレスでありながら振動の類いも小さく、エンジン由来で快適性が損なわれる印象は想像以上に小さかった。

パワートレインはマイルドハイブリッドの1.2リッター3気筒自然吸気エンジンとCVTの組み合わせ。WLTCモードの燃費はFF車で22.8km/リッター、4WD車で21.0km/リッターと飛躍的に向上した。

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シート表皮は中央部にヘリンボーン柄をあしらうなど手の込んだ仕立て。ヘッドレストやサイドサポートのへりの部分には色違いのステッチを施している。

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スズキ車ではおなじみの助手席下のバケツ。これを取り出すとその下にマイルドハイブリッド用のバッテリーが搭載されている。

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後席は50：50分割式で前後165mmのスライド調整機構を搭載。定員の5人が乗るには左右をそろえる必要がある。

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高速域ではちょっと課題も

一方で、課題に感じられるのはやはりスペックの額面からも伝わってくる高速域での動力性能だ。モーターアシストが介入する手応えは中速域でも加速感に伝わってくるが、さすがに100km/h前後になればその恩恵は感じられず、エンジンが頑張って車速を乗せているという感触だ。120km/h巡航は自然吸気の軽ほどではないにせよ、さすがにCVTのビジーさが表立ってきて気持ちいいものではない。パワーは燃費とのトレードオフとはいえ、曲がる止まるのマナーや操舵フィールなどでは軽とは一線を画するものがあるだけに、ちょっともったいない気がする。もっとも、似た価格帯のライズ／ロッキーや「WR-V」に比べて著しい見劣りがあるかといえば、そこまでの話ではないだろう。

グリップコントロールやヒルディセントコントロールはFF車にも備わるようになったが、クロスビーはあくまで街アシ用途がメインで、ときどきバーベキューなどのレジャーで近郊に足を延ばすという使い方に向くクルマだと思う。車格も含めてそう割り切れているのはいかにもスズキらしい。

一方で、その多用途性に鑑みればアジア圏への輸出も視野に入るかもしれない。インド生産偏重や為替リスクのヘッジという面からも、こういう受け入れられやすい銘柄の商圏を広げておくのもポートフォリオの盤石化につながるのではないだろうか。

（文＝渡辺敏史／写真＝佐藤靖彦／編集＝藤沢 勝／車両協力＝スズキ）

予防安全装備は衝突被害軽減ブレーキが最新の「デュアルセンサーブレーキサポートII」に進化。アダプティブクルーズコントロールや車線維持支援機能などが全車標準装備となった。

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後席背面と床に樹脂パーツを使ったラゲッジスペースは従来モデルと変わらない。後席のスライド機構によって奥行きを変えられる。

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後席の背もたれを倒せばおおむねフラットな空間が生まれる。この場合の床面長は1165mmにも達する。

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ラゲッジアンダーボックスは底部に「X」のロゴが入る。両端に持ち手が付いており、取り出しても使える。

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テスト車のデータ

スズキ・クロスビー ハイブリッドMZ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3760×1670×1705mm
ホイールベース：2435mm
車重：990kg
駆動方式：FF
エンジン：1.2リッター直3 DOHC 12バルブ
モーター：直流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：80PS（59kW）/5700rpm
エンジン最大トルク：108N・m（11.0kgf・m）/4500rpm
モーター最高出力：3.1PS（2.3kW）/1100rpm
モーター最大トルク：60N・m（6.1kgf・m）/100rpm
タイヤ：（前）175/60R16 82H／（後）175/60R16 82H（ブリヂストン・エコピアEP150）
燃費：22.8km/リッター（WLTCモード）
価格：233万5300円／テスト車＝297万7282円
オプション装備：ボディーカラー＜ミスティックブルーメタリック×ブラックタフ2トーンルーフ＞（5万5000円）／全方位モニター付きメモリーナビゲーション スズキコネクト対応通信機装着車（20万1300円）　※以下、販売店オプション　フロアマット＜ジュータン＞（3万5090円）／ETC車載器（2万4200円）／ドライブレコーダー（4万9940円）／フロントグリル（5万3900円）／ロゴステッカー＜ブラック＞（9900円）／フォグランプベゼル＜ブラック＞（8800円）／アルミホイール＜ブラック＞（10万5600円）／バルブ＜4個セット＞（990円）／アルミホイールセンターキャップ＜ブラック＞（3652円）／ドアハンドルガーニッシュ＜カーボン調樹脂＞（2万2660円）／フロント用エンブレム＜ブラック＞＆「S」エンブレム＜100mm＞（4180円）／リア用エンブレム＜ブラック＞＆「S」エンブレム＜80mm＞（4180円）／「XBEE」エンブレム＜リア用＞（6490円）／ユーティリティーカラーリングフック＜ブラック・2個セット＞（4950円）／インパネトレーマット（6050円）／コンソールトレーマット（5500円）／ドアランプ（3万4100円）／ナンバープレートロックボルト＜「S」エンブレム入り＞（5500円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：49km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（8）／山岳路（1）
テスト距離：244.0km
使用燃料：15.8リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：15.4km/リッター（満タン法）／15.6km/リッター（車載燃費計計測値）

スズキ・クロスビー ハイブリッドMZ

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