ドゥカティ・モンスター（6MT）【海外試乗記】無駄なものはいらない

ドゥカティ・モンスター（6MT）

無駄なものはいらない 2026.03.02 試乗記佐川健太郎（ケニー佐川）ドゥカティのネイキッドスポーツ「モンスター」が5代目にモデルチェンジ。無駄をそぎ、必要なものを突き詰めてきた歴代モデルの哲学は、この新型にも受け継がれているのか？　「パニガーレV2」ゆずりのエンジンで175kgの車体を走らせる、ピュアな一台の魅力に触れた。

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受け継がれる精神と刷新されたコンポーネント

ドゥカティから2026年モデルとして、5代目となる新型モンスターがデビューした。思い起こせば、1992年のケルンショーでベールを脱いだ初代は、ネイキッドスポーツの概念を一変させた存在だった。その精神「必要なものだけを、余計なものはない」を継承しつつ、従来型から全面刷新されたのが、今回のモデルだ。

搭載される890cc V型2気筒エンジンは、2025年にセンセーショナルにデビューしたパニガーレV2のものがベース。吸気可変バルブタイミング機構「IVT」を採用し、最高出力は9000rpmで111PSを発生。最大トルクは91.1N・mで、4000～1万rpmの広い回転域でその80％以上を発生させる扱いやすさを備えている。さらに、従来型「テスタストレッチ」比で5.9kg軽く、またバルブクリアランス点検は4万5000kmごとでクラス最長水準……と、高性能で低ランニングコストな、ライダーにとってありがたいエンジンといえる。

車体は、エンジンもストレスメンバーとするモノコックフレーム構成。「パニガーレV4」ゆずりの設計思想を取り入れた、軽量両持ち式スイングアームや、SHOWA製サスペンションとの組み合わせで、乾燥重量は175kgと従来比4kgの軽量化を達成した。フロントブレーキはブレンボの「M4.32」ラジアルキャリパーとφ320mmのダブルディスク。足元にはピレリの「ディアブロロッソIV」を装着し、俊敏さと安定性を両立する。

電子制御も先進的で、6軸IMUを核としたコーナリング対応ABSと、トラクションコントロール、ウイリーコントロールを統合したシステムを搭載。4種類のライディングモードに応じて、バイクのキャラクターが自在に変化する。

デザインを見ても、隆々とした“バイソンバックタンク”や切り詰められたテールなどで、初代のデザインを現代的に再構築。アイコン性と最新技術を兼ね備えた一台に仕上がっている。

2025年10月に発表された5代目「ドゥカティ・モンスター」。V型2気筒エンジンを搭載した、シンプルで軽量なネイキッドスポーツだ。
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排気量890ccの水冷V型2気筒エンジン。軽量コンパクトな設計や扱いやすいトルク特性、パワーデリバリーのレスポンスのよさ、良好なバランスによる振動の少なさなどが特徴とされている。
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タイヤサイズは、前が120/70ZR17、後ろが180/55ZR17。ピレリ製ロード用スポーツタイヤの最高峰「ディアブロロッソIV」が純正装着される。
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14リッターの容量を持つ燃料タンクは、フロントエアインテークを導入するために設計を刷新。カラーリングは「ドゥカティレッド」「アイスバーグホワイト」の2種類が用意される。
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数字以上の軽さと数字には表れない余裕

朝もやが残るスペイン・マラガの郊外路で、新型ドゥカティ・モンスターのシートにまたがる。新世代のV2エンジンはワンプッシュで瞬時に目覚めた。アイドリングは静かに鼓動を刻む感じで、明らかに軽やかでスマートではあるが、どこか、初代から続くモンスターの血脈もひしひしと感じさせる。

走りだしてすぐに思うのは、“質の高い軽さ”だ。スペック表にある175kgという驚異的な数字より、体感としてはさらに軽い。アクセルをほんの少し開けただけで、車体全体が抵抗なく、滑らかに路面を踏みしめていく。軽さと落ち着きが同居するこの感じは、最新のモノコックフレームや極限までコンパクト化されたV2エンジンがもたらした成果にほかならない。

街なかの交差点を曲がるような低速コーナーでも、モンスターはあくまで自然体だ。狭い路地を抜けるときにもラインの選択に自由度があるほどで、ぬれ始めたアスファルトの上でも、奥深いトラクションを感じさせてくれる。ブレーキタッチは優しくもダイレクトで、ライダーの意思に忠実だ。

エンジンも111PSという数字以上の余裕を見せる。回転上昇は滑らかで軽く、それでいてどの回転域からでも十分なトルクが取り出せる、現代的なキャラクターを持ち合わせる。バルブタイミングが切り替わる中速域からの加速でもう一段アクセルを開けると、生き生きとした躍動を感じる。流しているときは乾いていた排気音は、回転上昇とともに甲高い咆哮（ほうこう）へと変わり、ピークまできれいに伸びていく。「あっ、パニガーレV2だよ、コレ！」とニヤリ。高速域では振動や曖昧さは消え、ライディングモードを「スポーツ」に切り替えれば、さらにシャープな操作にも応答する。現代的なハイテク感もしっかりあるエンジンだ。

ハンドル位置とフットポジションは、長時間のライディングでも疲れにくい、絶妙なバランスだ。ネイキッドとしての開放感がありながら、体が車体にムリなくなじむ。ちなみに、日本向けにはシート高がスタンダード（815mm）より最大で40mm低くなるローシート＆ローサスペンション仕様（775mm）も設定されているという。

車体はアルミ製モノコックとトレリス構造のリアサブフレームの組み合わせ。高品質な足まわりもあって、機敏な走りと、自信をもってバイクを操れる操縦安定性を両立している。
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サスペンションは前後ともにSHOWA製で、前がφ43mmの倒立フォーク、後ろがプリロード調整式のモノショックとアルミ製の両持ちスイングアームの組み合わせだ。
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ブレーキは、前がφ320mmのダブルディスクとラジアルマウントのモノブロック4ピストンキャリパーの組み合わせ。後ろがφ245mmのディスクと2ピストンキャリパーの組み合わせだ。
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従来型より16％もサイズが大きくなった、5インチTFTディスプレイ。周囲の明るさに応じて切り替わる昼／夜モードに加え、「ロード」「ロード・プロ」の2つの表示デザインを用意することで、走行状況にかかわらず、常に高い視認性を実現している。
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後端に「MONSTER」のロゴがエンボス加工されたシート。従来型より高さを5mm下げ、幅を絞ることで、足つき性を改善している。
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ライディングポジションに関しては、ハンドルバーの位置を従来型より高く、より前方に移すことで、スポーティーなライディング時のコントロール性を改善。フルLED式のヘッドランプクラスターの意匠も、新型「モンスター」の特徴として挙げられる。
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ニーグリップをしやすくするサイドパネルには、ドゥカティの盾形のロゴが、歴史的なボルゴパニガーレ工場の座標とともに描かれている。
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無駄を排し、バイクを操る楽しさにフォーカスしてきた歴代「モンスター」。新型には高度な電子制御が搭載されているが、そうしたコンセプトは、むしろ従来モデルより先鋭化して感じられた。
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ピュアな思想とモダンなテクノロジー

肩の力を抜いて走っているだけなのに、アクセルひとつで走りにリズムが生まれる。特に郊外のワインディングロードでは、ねらったラインに乗せていける素直さが際立った。残念ながら、試乗の日の天気は雨だったが、コーナリング中でも必要に応じてABSとトラコンを作動させ、車体を安定させてくれる電子制御が本当にありがたく、心強かった。初めて乗るライダーでも、すぐに安心感が得られるはずだ。

歴代モンスターの、必要なもの以外をそぎ落とすという思想は、新型になってより研ぎ澄まされた感がある。見た目のコンパクトさ、身のこなしの軽さ、余計な雑味を感じさせない走りのアプローチは、ネイキッドの本質を今日に再提示している。そのいっぽうで、ライダーをサポートする電子制御などの現代的装備が、新型モンスターにただの復刻モノとは一線を画す完成度を与えている。

ひとたびアクセルをひねれば、僕たちがバイクに求めてきた走る喜びを余すことなく具現してみせる。新しいモンスターは単なるノスタルジーではなく、“進化したドゥカティ・モンスター”そのものだ。

（文＝佐川健太郎＜ケニー佐川＞／写真＝ドゥカティ／編集＝堀田剛資）

ドゥカティ・モンスター
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【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝--×--×--mm
ホイールベース：1492mm
シート高：815mm（日本仕様は775mm）
重量：175kg（燃料を除く）
エンジン：890cc 水冷4ストロークV型2気筒DOHC 4バルブ（1気筒あたり）
最高出力：111PS（81.6kW）/9000rpm
最大トルク：91.1N・m（9.3kgf・m）/7250rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：5.2リッター/100km（約19.2km/リッター）
価格：166万2000円～

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佐川健太郎（ケニー佐川）

モーターサイクルジャーナリスト。広告出版会社、雑誌編集者を経て現在は二輪専門誌やウェブメディアで活躍。そのかたわら、ライディングスクールの講師を務めるなど安全運転普及にも注力する。国内外でのニューモデル試乗のほか、メーカーやディーラーのアドバイザーとしても活動中。（株）モト・マニアックス代表。日本交通心理学会員交通心理士。MFJ認定インストラクター。

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