MINIクーパー コンバーチブルS（FF/7AT）
飛ばさなくても楽しい 2026.04.02 JAIA輸入車試乗会2026 JAIA輸入車試乗会で「ディフェンダー」の次に乗り込んだのは新型「MINIクーパー コンバーチブルS」。重厚でタフな世界から一転、屋根を全開にして走りだせば、飛ばさなくても笑みがこぼれる、幸せな時間が待っていた。バランスが絶妙
乗る人みんなが笑顔になるクルマ。それがMINIクーパー コンバーチブルである。さっきまで乗っていた「ディフェンダー・トロフィーエディション」に感じた冒険心やタフさとは真逆の、「軽さ」がなんとも心地いい。
まず、見た目がいい。「LESS IS MORE（より少なく、より豊かに）」に沿ったデザインアプローチによって、先代（F57）にあった“こってり感”が消えて、実にあっさり、シンプルになった。
伝統的な丸目のヘッドライトと、八角形のフロントグリル。余計な装飾をそぎ落とすことで、MINI本来のクリーンなプロポーションが際立っている。万が一の際に後席を守るロールオーバープロテクションシステムもボディーに隠されていて、そのスタイリングをよりモダンに、洗練されたものにしている。
インテリアの変貌ぶりには、さらに驚かされる。コックピットで目に入る計器類は、直径240mmの円形有機ELセンターディスプレイだけ。「センターメーターのデジタル化なんて……」と眉をひそめる方もいるだろうが、これが実に華がある。スマホのような操作感で、メーター機能からカーナビ、ドライビングモード切り替え、空調までを担う。ダッシュボードに張られた新素材は、温かみがあって手触りもいい。革やクロームを廃した、令和の時代のプレミアムのあり方が、とてもしゃれている。
自慢の電動ソフトトップは、走りながらでも（30km/h以下なら）約20秒で開閉できる。40cmだけスライドさせて「サンルーフ」として使える機能も気が利いている。街なかで「ちょっとだけ開けたい」という気分に、絶妙にフィットする。
走りだせば、そこにはクーパーSならではの世界が待っている。2リッター直4ターボエンジンは、最高出力204PS、最大トルク300N・mを発生。7段DCTとの相性もこなれていて、アクセルの踏み加減で、車体を自在にコントロールできる。
かつてのMINIといえば、足がヤンチャという印象だったが、新型ではすっかり脂が抜けた。ハンドリングにクイックさは残しながらも、乗り心地は驚くほどしなやか。段差を乗り越えても「ガツン」とくることがずいぶん減った。
気になるところも、もちろんある。屋根を畳むと後方の視界は大きく制限されるし、後席はとても快適とはいえないだろう。だけど、そんなことはささいなことだ。
MINIコンバーチブルならではの装備としては、オープン走行の時間を計る「オールウェイズ・オープン・タイマー」もしっかり継承されている。これ、「だから何？」という機能なのだが、MINIはこういう遊び心を忘れない。
「Hey MINI」と呼びかけて、AIマスコットの「スパイク」と会話しながら、お気に入りのプレイリストを流し、オープンエアを堪能する。先進技術と、変わらない遊び心。このバランスが絶妙なのだ。
飛ばさなくても楽しい。これって最強の性能じゃないですか？
（文＝webCGこんどー／写真＝田村 弥／編集＝近藤 俊）
【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3880×1745×1435mm／ホイールベース：2495mm／車重：1410kg／駆動方式：FF／エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ／トランスミッション：7段AT／最高出力：204PS（150kW）/5000rpm／最大トルク：300N・m（30.6kgf・m）/1450-4500rpm／タイヤ：（前）215/45R17（後）215/45R17（ネクセン・エヌフィラ スポーツ）／燃費：14.6km/リッター（WLTCモード）／価格：518万円
近藤 俊
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