シトロエンC5エアクロス マックス ハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】 ツルンと滑らか

新デザイン言語で内外装をゼロから構築

約7年ぶりの刷新で2代目となったC5エアクロスは、近い将来、シトロエンのフラッグシップとなるであろうクルマだ。現在のそれはご承知のとおり「C5 X」だが、このクロスオーバーサルーンに次期モデルが存在しないことは、公然の秘密である。とすれば、2021年本国デビューのC5 Xが生産終了を迎えた以降は、このクルマが必然的にトップ昇格となるはずである。

そんな新型C5エアクロスはこれまで同様、最新の「プジョー3008」や「プジョー5008」と共通のプラットフォーム上に構築されたSUVである。全長やホイールベースが、3008より少し大きく、5008よりはちょっと小さい……という位置づけも従来と変わりない。

シトロエンといえば、2014年の「C4カクタス」から2023年ごろまで“エアバンプ”をチャームポイントとしたデザイン言語を使ってきたが、今は2022年のコンセプトカー、オリを源流とするものに移行している。その新デザイン言語では、基本シルエットもエアバンプ時代の曲線基調から一転してボクシーなものとなり、アクセントモチーフもエアバンプから、いわばフィン（魚などのヒレ、あるいはヒレ状の平らな物体）に置き替えられた。

シトロエンの新デザイン言語は「ベルランゴ」や「C4」といった既存機種のマイナーチェンジでも導入されているが、それをゼロから取り入れた例としては、このC5エアクロスはコンパクトカーの「C3」および「C3エアクロス（日本未導入）」に続く3つ目となる。

その新デザイン言語でゼロから構築されただけに、C5エアクロスのデザインはさすがにまとまっており、表現も安価なC3より明らかに上質で凝っている。特徴的なフィンをアームのように伸ばして車幅感を表現したテールランプは面白いし、各部にあしらわれるフィン状のカラーアクセントも、C3よりだいぶ落ち着いた使われかたとなっている。

2026年4月16日に導入が発表された新型「シトロエンC5エアクロス」。今回は上級モデルとしてラインナップする「マックス ハイブリッド」のステアリングを握った。車両本体価格は570万円。

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シトロエンの新デザイン言語は「ベルランゴ」や「C4」といった既存機種のマイナーチェンジでも導入されているが、「C5エアクロス」ではそれをゼロから取り入れている。特徴的なフィンをアームのように伸ばして車幅感を表現したテールランプが目を引く。

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3つのセグメントに分かれた新しいシグネチャーランプを採用したシャープでモダンなフロントフェイス。ヘッドランプには、周囲の環境に応じて最適な配光を行うLEDマトリクスヘッドライトを採用する。

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「シトロエンC5エアクロス マックス ハイブリッド」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4655×1905×1710mm、ホイールベースは2790mm。今回の試乗車両は、6万6000円の有償外板色「ブランオケニトゥ」をまとっていた。

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