第959回：「うすらデカいフィアット」がもたらしてくれたもの 【マッキナ あらモーダ！】

「ティーポ」終了のお知らせ

今回は、ちょっと大きめなフィアット車のお話である。

ステランティスの2026年第1四半期の暫定出荷台数が4月15日に発表された。それによると、前年同期比12％増の約140万台となった。伸び率として最も高いのは北米の17％増で、欧州圏は12％の増加を記録した。いっぽう台数では、欧州圏の63万7000台が首位で、北米は37万9000台であった。

ステランティスによると、欧州圏の乗用車台数の増加は、「スモールカー」と呼ばれるプラットフォームを使用した「シトロエンC3／C3エアクロス」「オペル／ヴォクスホール・フロンテラ」「フィアット・グランデパンダ」によるところが大きく、それら全体で約4万8000台、年率で85％増加したという。また中国企業との合弁によるリープモーターのバッテリー電気自動車も好調だという。

イタリア在住の筆者が覚える、年初からの路上における肌感覚を記せば、なかでもシトロエンC3およびC3エアクロスが目立つようになった。

そうした新型車攻勢の陰で、フィアットのCセグメント乗用車「ティーポ」が2026年6月をもって生産終了することが、イタリアの報道機関を通じて報じられている。

現行ティーポは1988年に登場した初代の名称を復活させるかたちで、2015年に発売された。生産はトルコのトファス社との合弁工場が担当。参考までに、姉妹車としてステランティスのメキシコ工場では3代目「ダッジ・ネオン」の名で生産された。

今回は「ちょっと大きめのフィット」に関するお話を、筆者が2000年代初めから2006年まで所有していたフィアット車「ブラーヴァ」の思い出とともにお届けする。

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「フィアット・ティーポ」。2021年シエナの販売店で撮影。

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