日産キックスG（FF）／キックスX e-4ORCE（4WD）【試乗記】 気合、入ってます

日産の社運がかかっている

「日本で販売されている登録乗用車（つまり軽乗用車以外）の新車で、最も数が多いのがSUVであり、その半分以上を占めるのがコンパクトSUV」。そんなデータが、これから紹介する新型キックスの試乗会で紹介された。

たしかに路上を走っていても、コンパクトSUVは多くなった感じがする。ハッチバックより背が高くて運転しやすく、荷物も積める一方で、ミニバンのような生活感は薄く、趣味をいろいろ持つ人のクルマに見えそうなところが、人気の源泉なのかもしれない。

なんにせよ、新型キックスは売れ筋ど真ん中のマーケットに向けた新型車ということになる。しかも日本だけでなく、北米や南米などでも売っている。日産再生に向けた重要なピースであり、それは試乗の前のプレゼンテーションでも触れられていた。

でも守りに入っていないことは、内容を見れば分かる。今回のモデルチェンジでは、日産独自のハイブリッドシステムである「e-POWER」が第3世代となり、プラットフォームは現行「ノート」と同様、「Vプラットフォーム」から「CMF-B」にチェンジ。4WDにはミドルクラス以上の技術だと思われていた「e-4ORCE」を搭載してきた。

これだけ盛りだくさんの内容を持ちながら、スタート価格が300万円を切ることを含めて、復活にかける日産の思いが至るところから伝わってくる。それだけに走りが気になっていた一台だった。

そのグレードをおさらいしておくと、価格が安い順に「Xシンプルパッケージ」「X」「X＋」「G」の4つで、すべてのグレードで前輪駆動と2モーター4WDのe-4ORCEが選べる。今回試乗できたのは、Gの前輪駆動とXのe-4ORCEだった。

2026年6月に日本に導入された、新型「日産キックス」。海外ではすでに発売済みのモデルで、日本向けのものは神奈川の追浜工場で生産される（閉鎖後は九州へ移管）。

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プラットフォームは現行型「ノート」から導入が進んでいる「CMF-B」を採用。従来モデルより、ボディーのねじり剛性が20％、サスペンションの横剛性が20％、ステアリングシステム剛性が60％向上している。

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インテリアでは、ダッシュボードやドアトリム、センターコンソールなど、乗員の手が触れる箇所に広範にソフト素材を採用。触感に加え、視覚的にもやわらかさを感じさせるファブリックの表皮も特徴だ。

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パワーユニットは第3世代の「e-POWER」（シリーズハイブリッド）。電動ユニットには、平角線コイルの高効率モーターと、インバーター、ジェネレーター、エンジンの回転をジェネレーターに伝える増速機、モーターの回転をドライブシャフトに伝える減速機をセットにした「5-in-1」ユニットを採用する。

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