BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（4WD）【試乗記】

BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（4WD）

新たなる挑戦 2026.08.17 試乗記 渡辺 敏史 BMWの新世代電気自動車（BEV）の第1弾である「iX3」がいよいよ日本の道を走り始めた。さすが「ノイエクラッセ」をうたうだけあって、内外装だけではなく、運転感覚もまた新しい。「Mスポーツ」グレードの仕上がりをリポートする。
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社運を託したプロジェクト

新しいクラスを意味する“ノイエクラッセ”は、BMWにおいて、1960年代前半に登場した「1500」に端を発するモデル群に名づけられた愛称だ。第2次大戦後の復興景気に対して二輪と小型四輪を軸とした商品構成がアンマッチとなり、1950年代末にはメルセデスによる合併を模索されたこともある、そんな窮地を救ったのがノイエクラッセの大ヒットだった。

そんな経緯も察するに、BMWにとっては最も特別な称号であろうそれが、新しいBEVを構成する全ての新技術を束ねた総称として与えられている。すなわち、彼らにとっては社運を託したプロジェクトと言っても過言ではない。そんなノイエクラッセの第1弾となるのが、日本でも販売が始まったiX3だ。

そのサイズはほぼ「X3」に準拠している。すなわちC～Dセグメント級のSUVといえば、世界の自動車メーカーの最激戦区だ。100％サラピンの新兵器を初実戦にいきなりブッ込んでくるのは相当な自信の表れだろうか。iX3単体の開発そのものはアーキテクチャーのモジュラー化によりむしろ短縮されていると聞くが（約30カ月とのこと）、電池や電子プラットフォームなど周辺技術の開発や、iX3の生産拠点でもある専用工場の建設計画にまで踏み込めば、その時計は2018年末までさかのぼることになる。

折しもそれは「i3」や「i8」の生産終了が決定した時期と重なるわけで、BMWとしてはコミューターのBEV化やスポーツカーのプラグインハイブリッド化を壮大すぎる理想論とともに世に提案してきた。その大失敗をもって電動化の規模を縮小するどころか、思いっきり拡大再生産の側にシフトする、その決断の種としたわけだ。こういうエピソードはホンダなどには大いに参考にしてほしいと思う。

国内では2026年7月22日に発売された新型「BMW iX3」。「ノイエクラッセ」として開発された新世代BEVの第1弾であり、この先は新型「i3」（BEV版「3シリーズ」）などが続くことになる。
国内では2026年7月22日に発売された新型「BMW iX3」。「ノイエクラッセ」として開発された新世代BEVの第1弾であり、この先は新型「i3」（BEV版「3シリーズ」）などが続くことになる。拡大
ボディーのスリーサイズは全長×全幅×全高＝4780×1895×1635mmで、ホイールベースは2895mm。幅と高さを「X3」よりも小さく設定し、前面投影面積を抑制している。
ボディーのスリーサイズは全長×全幅×全高＝4780×1895×1635mmで、ホイールベースは2895mm。幅と高さを「X3」よりも小さく設定し、前面投影面積を抑制している。拡大
ローンチ時のラインナップは「iX3 50 xDrive」と「iX3 50 xDrive Mスポーツ」（今回の試乗車）の2グレードのみ。本国向けには電池容量を抑えて後輪駆動とした「iX3 40」も用意されている。
ローンチ時のラインナップは「iX3 50 xDrive」と「iX3 50 xDrive Mスポーツ」（今回の試乗車）の2グレードのみ。本国向けには電池容量を抑えて後輪駆動とした「iX3 40」も用意されている。拡大
フロントマスク中央の縦長のキドニーグリル（グリルではないが……）がかつての「BMW 1500」を想起させる。ヘッドランプまでつながる白いラインなどはシステムオンで点灯するため、駐車時はブラックアウトしている。
フロントマスク中央の縦長のキドニーグリル（グリルではないが……）がかつての「BMW 1500」を想起させる。ヘッドランプまでつながる白いラインなどはシステムオンで点灯するため、駐車時はブラックアウトしている。拡大