ポルシェ911ターボS（4WD/8AT）【試乗記】 フラッグシップの威風

ポルシェ911史上最強

2018年に登場した992型のポルシェ911も、ついにイグニッションスイッチがプッシュボタン式となった（！）2024年発表のモデルをもって後期型に移行。今や数多のバリエーションを用意するこのシリーズだが、準レーシングユニットとも言うべき心臓を搭載する「GT3」系を除けば、“全車ターボ付き”となって久しいことも先刻ご存じのとおりの事柄だ。

そうしたなかにあって、ポルシェがその名に特別なリスペクトを抱き、電気自動車にまでシリーズの最上位モデルであることを意味する記号として「ターボ」の呼称を用いていることも、最近ではよく知られている。

ここに紹介するのは、992の後期型として初めてターボの名を冠する911。クーペとカブリオレの両ボディーに設定される点はさておき、これまでのポルシェの流儀からは外れ、さらなるハイパフォーマンスバージョンであることを示す「S」の記号を加えた仕様からローンチされた点にも興味をそそられる。

まず注目の心臓部は、前期型から全面的に換装。3745ccだった排気量は3591ccへとダウンサイズされ、その最高出力は640PSに。ん!?　前期型は650PSだったので、これでは性能ダウンではないか。……とがく然とするのは早とちりというもの。そう、最新の911ターボSに搭載された心臓は8段DCT（PDK）とターボチャージャーの双方に電動モーターを内蔵する電動化ユニットだ。ポルシェが「T-ハイブリッド」と呼ぶこのハイブリッドシステムの採用は、2024年に発表された「GTS」に次ぐ。

かくしてトランスミッション内蔵の駆動用モーターと合わせたシステム最高出力／システム最大トルクは、それぞれ711PSと800N・mというデータ。前者は市販型の911では史上最高値で、前期型と変わらぬ値のトルクも、より幅広い回転数で発生することが示されている。

「ポルシェ911」の最上級モデル「ターボS」が、“992.2”と呼ばれる現行後期モデルにも設定された。「GTS」ゆずりのハイブリッドの採用がトピックで、システム最高出力711PS、システム最大トルク800N・mを実現している。

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インテリアの仕様は細かくカスタマイズが可能。試乗車は各所にレザーのラッピングやカーボン装飾が用いられていた。

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前席には18wayの電動調整機構を備えた「アダプティブスポーツシートプラス」を標準で装備。オプションでCFRP製の軽量バケットシートも用意される。

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「T-ハイブリッド」はエンジンと駆動用モーターを直結した、シングルモーター方式のハイブリッドシステム。現行後期型の「GTS」シリーズより導入が始まった。

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