日産シルフィ G（FF/CVT）【試乗記】の画像11枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4615×1760×1495mm／ホイールベース＝2700mm／車重＝1240kg／駆動方式＝FF／1.8リッター直4DOHC16バルブ（131ps/6000rpm、17.7kgm/3600rpm）／燃費＝15.6km/リッター（JC08モード）／価格＝238万9800円（テスト車＝同じ）

【スペック】全長×全幅×全高＝4615×1760×1495mm／ホイールベース＝2700mm／車重＝1240kg／駆動方式＝FF／1.8リッター直4DOHC16バルブ（131ps/6000rpm、17.7kgm/3600rpm）／燃費＝15.6km/リッター（JC08モード）／価格＝238万9800円（テスト車＝同じ）
前後方向に走る彫りの深いプレスラインが特徴的なエクステリア。従来モデルより15mm低められた車高も、伸びやかなスタイリングに寄与している。
内装色はフェザーグレーとブラックの2色。加飾パネルが木目調となるのは「G」のみで、他のグレードはシルバー塗装となる。
広々とした車内空間は従来モデルから受け継がれた美点。大幅に拡幅したボディーの恩恵で、ショルダールームは30mmも広げられている。
パワートレインは従来型が1.5リッター＋4ATと2リッター＋CVTの2種類だったのに対し、新型は1.8リッター＋CVTに一本化。従来の2リッター車に迫る動力性能と、1.5リッター車を上回る燃費性能を実現している。
「MRA8DE」と呼ばれる新開発の1.8リッター直4エンジン。アイドリングストップ機構は備わらないが、15.6km/リッター（JC08モード）のカタログ燃費をマークする。
用意されるトランスミッションは副変速機付きCVTのみ。4WDの設定もなく、パワートレインと駆動方式は1.8リッター＋CVT＋FFのみの設定となる。
今や日産のグローバルセダンとして活躍する「シルフィ」。日本以外にも中国やタイ、メキシコなどで生産され、オーストラリアでは「パルサー」という、ちょっと懐かしい名前で販売される。
足まわりは、操作性や乗り心地などはもちろん、取り回しの良さも重視。最小回転半径は従来型より0.1m小さい、5.2mとなっている。
従来モデルより6リッター大きくなったラゲッジルーム。後席は倒れないが、アームレストスルーは備わっている。