ポルシェ911カレラカブリオレ（RR/7AT）【試乗記】の画像12枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4500×1800×1305mm／ホイールベース＝2450mm／車重＝1470kg／駆動方式＝RR／3.4リッター水平対向6 DOHC24バルブ（350ps/7400rpm、39.8kgm/5600rpm）／価格＝1359万円（テスト車＝1571万5000円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4500×1800×1305mm／ホイールベース＝2450mm／車重＝1470kg／駆動方式＝RR／3.4リッター水平対向6 DOHC24バルブ（350ps/7400rpm、39.8kgm/5600rpm）／価格＝1359万円（テスト車＝1571万5000円）
タコメーターを中央に配置する5連メーターなど、クーペを踏襲するインテリア。ということは、センターコンソールに各種スイッチを並べたパナメーラやカイエンに近い雰囲気になっているということ。
右から二つ目は4.6インチのVGAディスプレイで、ここに平均速度やタイヤ空気圧のモニタリング、加速度（Gフォース）などさまざまな情報を切り替えて表示できる。
新しい「991型」は、先代にあたる「997型」に比べてホイールベースで100mm、全長で65mm長くなっている。それでも決して間延びせず、「ポルシェ911」らしい硬質な印象を伝える。ボディーが拡大したのにもかかわらず、アルミ素材や高張力鋼板を多用することで60kgのダイエットを果たしたのは立派。
本体は見えないけれど、先代の3.6リッターユニットのボアはそのままに、ショートストローク化して3.4リッターにしている。結果、高回転域での鋭さが増した。
試乗車はオプションのPASMが備わるので、ノーマルに比べると車高が10mm低くなる。幌（ほろ）の開閉は50km/hまでなら可能。
（写真をクリックすると幌を閉じる様子が見られます）
大人が座るのには無理があるが、手荷物スペースとしては非常に使い勝手のいいリアシート。
（写真をクリックするとバックレストの倒れるさまが見られます）
2秒で上昇するウインドディフレクターを立てると、オープン状態でも室内への風の巻き込みがほとんどなくなる。その効果は、オープンカーに乗っている雰囲気がなくなって寂しくなるほど。
【テスト車のオプション装備】
シートヒーター（フロント左右）＝8万3000円／20インチカレラクラシックホイール＝44万2000円／カラークレストホイールセンターキャップ＝3万円／ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム（PASM）＝29万5000円／スポーツクロノパッケージ＝35万8000円／フロアマット＝3万2000円