シトロエンDS5シック（FF/6AT）【試乗記】の画像14枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4535×1870×1510mm／ホイールベース＝2725mm／車重＝1550kg／駆動方式＝FF／1.6リッター直4DOHC16バルブターボ（156ps/6000rpm、24.5kgm/1400-3500rpm）／価格＝400万円（テスト車＝445万円／クラブレザーシート＝45万円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4535×1870×1510mm／ホイールベース＝2725mm／車重＝1550kg／駆動方式＝FF／1.6リッター直4DOHC16バルブターボ（156ps/6000rpm、24.5kgm/1400-3500rpm）／価格＝400万円（テスト車＝445万円／クラブレザーシート＝45万円）
ルーフに設置されたコンソールや、操縦かんをイメージさせるフラットボトム型ステアリングなど、運転席は航空機のコックピットのイメージ。テスト車にはディーラーオプション「SSDナビゲーションシステム」（20万4750円）が装着されている。
腕時計のベルトをモチーフにした「クラブレザーシート」。ドイツ・バイエルン産の高級牛革を使用している。45万円のオプション。
“ウオッチストラップ”のモチーフは後席にも反映される。もちろん居住性も上々。「個性」の名の下に実用性を犠牲にしないのは、シトロエンの良き伝統。
ヘッドランプの先端からドアミラーの辺りまで伸びるクロムのアクセントが「サーベルライン」。ボンネットをより長く、キャビンをよりコンパクトに見せる効果があるのだそうだ。
「コックピットルーフ」と名付けられたグラスルーフは、運転席と助手席、そして後席の3分割構成となる。ルーフコンソールに見える“6連スイッチ”では、各サンシェードの開閉のほか、ヘッドアップディスプレイの起動／格納および調整を行う。
センターコンソールにも“6連スイッチ”が。各ウィンドウの開閉と操作ロックおよび施錠の操作が行える。トランスミッションはアイシン製のトルコン付き6段AT。
メーターも流用ではなく専用品。正面に速度、左にエンジン回転、右に各種情報を表示。
通常時の荷室容量は465リッターと、実用的な容量を確保。後席はクッションを跳ね上げて畳む“ダブルフォールディング”式を採用する。（写真をクリックするとシートの倒れるさまが見られます）
PSAグループの車ではおなじみの1.6リッター直噴“ツインスクロール”ターボエンジン（156ps、24.5kgm）を搭載。
サスペンション形式は前：マクファーソンストラット、後ろ：トーションビームとオーソドックスなもの。シトロエン独自のハイドラクティブ機構は採用されない。またステアリングのアシスト機構には電動油圧式を採用。リニアな操舵（そうだ）感が自慢。
液晶モニター内蔵のルームミラーは日本仕様専用の装備。イグニッションをオンにすると、左ドアミラーに取り付けられたカメラによる左方の映像が映し出される。また、ATセレクターをリバースに入れると、バックカメラによる後方映像が映るようになっている。
2012年の北京モーターショーで公開されたコンセプトカー「Numéro 9」。（写真＝シトロエン）
用意されるボディーカラーは全6色。テスト車の色は「ブランナクレ」と呼ばれるホワイトパールである。