フェラーリ・カリフォルニアハンドリング・スペチアーレ（FR／7AT）【試乗記】の画像13枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4562×1909×1322mm／ホイールベース＝2670mm／車重＝1830kg／駆動方式＝FR／4.3リッターV8DOHC32バルブ（490ps/7750rpm、51.5kgm/5000rpm）／価格＝2480万円（テスト車＝2977万8000円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4562×1909×1322mm／ホイールベース＝2670mm／車重＝1830kg／駆動方式＝FR／4.3リッターV8DOHC32バルブ（490ps/7750rpm、51.5kgm/5000rpm）／価格＝2480万円（テスト車＝2977万8000円）
「デイトナ・スタイル」のアルカンタラ・シートが、スポーティーなインテリアに華を添える。
新バージョンのV8直噴エンジンは、エグゾースト・マニフォールド形状の変更やエンジンマッピングの最適化などにより、出力で30ps、トルクで2.0kgmの向上を果たした。
「ハンドリング・スペチアーレ」パッケージは、強化スプリングや反応速度を従来の2倍に高めた磁性流体ダンパー、ギアレシオを従来比で9％早めたステアリング・ラックを採用する。
日本仕様は20インチホイールを標準装備。黄色く塗られたブレーキキャリパー（12万5000円のオプション）が目を引く。
インテリアのしつらえは、従来モデルと変わらない。インストゥルメントパネル左端には、水温、油温や4輪の内圧、温度などの情報がデジタル表示される。
後席は事実上、モノを置くためだけのスペース。トランクスルー機能が備わる。
つや消しチタンシルバー塗装の「フロントグリル」「エンジンフードのエアインテーク」「フェンダー後方のサイドエアベント」は、ハンドリング・スペチアーレでのみ選べるオプション。
テスト車のステアリングホイールには、エンジンスタートボタンと走行モードを切り替える「マネッティーノ」のほか、シフトタイミングを知らせるLEDランプ（オプション）が備わっていた。
写真をクリックするとハードトップ開閉の動作が見られます。
荷室容量はルーフクローズ時で340リッター、オープン時では240リッターとなる。（写真をクリックするとオープン時の荷室の様子が見られます）
【テスト車のオプション装備】
スクーデリア・フェラーリ・シールド＝14万5000円／ジャッロモデナ・ブレーキキャリパー＝12万5000円／カーボン・リアプレート・ホルダー＝17万7000円／イエロー・レブカウンター＝6万8000円／運転席周りのカーボンファイバー仕上げ＋LEDステアリングホイール＝63万3000円／ダッシュボード上部のカーボントリム＝53万円／コックピット下部のカーボンファイバー仕上げ＝69万1000円／カラー仕上げアッパー・ダッシュボード＝9万4000円／カラー仕上げウインドスクリーン・アーチ＆Aピラー＝9万4000円／カラー仕上げセンタートンネル＝8万1000円／カラー仕上げアームレスト＝5万2000円／デイトナ・スタイル・シート＝33万9000円／デイトナ・スタイル・リアシート＝11万8000円／シートのデイトナストライプ＝7万4000円／カラー仕上げステアリングホイール＝4万5000円／カラード・シートベルト＝8万1000円／スペシャル・ステッチ＝4万2000円／ランフラットタイヤ＝25万6000円／“アドバンスト・フロントライティング・システム”ヘッドライト＝17万円／自動防眩式室内＆ドア・ミラー＝13万3000円／アルミ二ウム製ドライバー＆パッセンジャー・フットレスト＝7万4000円／ツートンカラー・ルーフ＋アルカンタラ・シート＝95万6000円