トヨタ86 “TRD Performance Line装着車”（FR/6MT）【試乗記】の画像12枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4240×1775×1300mm／ホイールベース＝2570mm／車重＝1230kg／駆動方式＝FR／2リッター水平対向4DOHC16バルブ（200ps/7000rpm、20.9kgm/6400-6600rpm）／価格＝279万円（テスト車＝419万2590円）　※数値はベースモデル「トヨタ86 GT」（MT仕様）

【スペック】全長×全幅×全高＝4240×1775×1300mm／ホイールベース＝2570mm／車重＝1230kg／駆動方式＝FR／2リッター水平対向4DOHC16バルブ（200ps/7000rpm、20.9kgm/6400-6600rpm）／価格＝279万円（テスト車＝419万2590円）　※数値はベースモデル「トヨタ86 GT」（MT仕様）
写真のドアキャッチ金具は、TRD自慢の新開発パーツ「ドアスタビライザー」。ドアとボディーとの隙間をなくすことでボディー全体のねじれ剛性をアップ。ハンドリングのダイレクト感が増すという。
本革巻きシフトノブ（1万500円）。アルミが露出する上面がくぼんでいるのは、そこが熱くなる夏場などに直接触れないようにするための配慮だ。
オリジナルエアロパーツは、ボディー下端に取り付けるもののほか、トランクリッド用のスポイラーも用意される。
サスペンションの取り付け部分を、カーボン製の「フロントストラットタワーバー」がまたぐ。ボディーのたわみを抑え、サスペンションがもつ本来の性能を引き出すという。
「ハイレスポンスマフラーVer.R」は、直径86mmの4本出し。そのタイコ部には、直進安定性を向上させるための別オプション「リアディフューザー」（写真奥）も追加できる。
ホイールは、写真の18インチ鍛造アルミ（1本あたり8万6100円）のほか、18インチ鋳造アルミ（同3万9900円）が選べる。
ブレンボ製のモノブロックキャリパーやローターからなる「モノブロックブレーキキット」は、86万1000円のアイテムだ。その奥に見えるのは、文中のオリジナルサスペンション。TRD推奨値（出荷時状態）だと、車高はノーマル比15mmダウンとなる。
ダンパーは前後とも、特別な工具を使うことなく減衰力が調節できる（40段階）。写真は、トランクルームからリア側を調節しているところ。
【テスト車のオプション装備】
塗装済みエアロパーツ（フロントスポイラー＋サイドスカート＋リアバンパースポイラー＋リアトランクスポイラー）＝16万8000円／全長調整式サスペンションセット＝25万2000円／前後スタビライザーセット＝7万8750円／フロントストラットタワーバー＝2万9400円／メンバーブレースセット＝5万8800円／ドアスタビライザー＝1万4700円／ハイレスポンスマフラーVer.R＝12万6000円／ブレーキパッド（フロント）＝1万5750円／ブレーキパッド（リア）＝1万3650円／ダイレクトブレーキライン＝3万1500円／18インチ鍛造アルミホイール＋ミシュラン・パイロットスーパースポーツ＝54万6000円／オイルフィラーキャップ＝1万500円／ラジエターキャップ＝3150円／シフトノブ＝1万500円／プッシュスタートスイッチ＝1万4700円／ウインカーバルブ（フロント）＝3150円／ウインカーバルブ（リア）＝3150円／フューエルキャップカバー＝3990円