BMW i3 プロトタイプ（RR）【海外試乗記】の画像19枚

BMWドライビングアカデミーにて、説明会場の前に居並ぶ「BMW i3」のプロトタイプ。
屋内には「i3」の車体構造を示す模型が。パワーユニットなどをまとめた「ドライブモジュール」（手前）と、キャビンを形成する「ライフモジュール」（奥）とが、完全に分離していることがよくわかる。
「BMW i」のプロジェクトマネージャーである、独BMWのマルティン・アールト氏。
「BMW i3」の車体構造。「ドライブモジュール」と呼ばれるシャシーはアルミで、「ライフモジュール」と呼ばれるキャビンはカーボンで形成されている。
床下に搭載されるリチウムイオンバッテリー。定格電圧360V、蓄電量22kWhという性能を備えている。
リアに搭載される170ps（125kW）のモーター。なお、レンジエクステンダーのエンジンはリアアクスルの上の、このモーターに隣接する位置に搭載される。容量9リッターのガソリンタンクはフロントに搭載されるため、装備しても荷室容量に影響はないとのこと。
ボディーサイズについては3999mmの全長と2570mmのホイールベース以外は公表されていない。ちなみに2011年の東京モーターショーに出展された「BMW i3 コンセプト」のボディーサイズは、全長×全幅×全高＝3845×1766×1537mm。
ドアは「マツダRX-8」や「トヨタFJクルーザー」などと同じ形式で、フロントドアとリアのサブドアが観音開きとなる。
テストコースはパイロンスラロームに急加速、制動しながらのコーナリングと、かなりアグレッシブなレイアウト。
「i3」の動力性能は0-100km/h加速が7.2秒、最高速が150km/hというものだが、実際に乗ってみると数値以上の迫力を感じる。
レンジエクステンダー非装着車の走行可能距離は、ドライブモードが「コンフォート」の場合でおよそ130～160km、省エネ走行に特化した「ECO PRO+」では200kmとされている。
155/70R19というタイヤサイズに合わせたパッケージングとサスペンションにより、細いタイヤでも十分な横方向の踏ん張りを確保している。
タイヤはBMWとブリヂストンが共同開発したもの。内径は19インチもあるのに、幅は155mmと、軽自動車用タイヤ並みに細い。